隨著新能源汽車發展，動力鋰離子電池技術也在不斷地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。一月十六日，我國汽車技術研究中心動力鋰離子電池產業發展研究室總監方凱正指出，目前磷酸鐵鋰單體能量密度已經達到160Wh/kg，系統能量密度可達130，采用NCA體系的18650單體能量密度已達240Wh/kg，系統能量密度達150Wh/kg。

能量密度要求不斷提高的同時，補貼下降又造成對動力鋰離子電池公司成本要求的更加嚴格。公司應該如何選擇成為行業關重視點。國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬認為，新能源車行業不應僅把眼光放在電池密度上，更該結合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面。

三元電池成大勢所趨

數據顯示，2017年新能源汽車動力鋰離子電池總配套量373.7億瓦時，同比上升33%。但配套公司數量相比2016年的150家減少至不到100家，特別是磷酸鐵鋰離子電池公司生產公司數量比2016年減少一半。

不可逆轉的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力鋰離子電池已從2016年的24%上升至43%。

在方凱正看來，提高動力鋰離子電池系統能量密度是堅定不移的發展方向，隨著國家補貼對能量密度要求的提升，公司要不斷的提升自身的技術水平，滿足要。

研討會當天，承辦方塔菲爾新能源科技有限公司公布了兩款新品，分別為針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環壽命可達10000次。

塔菲爾董事長龍繪錦指出，電池的能量密度是最能直觀體現續航里程的指標，到2020年，一旦實現單體電芯能量密度達到350Wh/kg，新能源車就能有同燃油車相同的續航體驗。

需供應高質量產量供給

能量密度的不斷提高，也讓人們對動力鋰離子電池安全性出現質疑。

“未來三年，按照國家規劃，新能源車到2020年將實現超過200萬輛銷量，這有關動力鋰離子電池公司來說是難得的巨大機會。”我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，單產品首先要在技術上下功夫、提高質量，做出高安全、長壽命的產品。

王子冬也勸告公司要更多關注安全，不能盲目追求能量密度。他認為，公司應結合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面，全方位的推動產品進步。

汽車行業資深專家林逸也發表了類似觀點，同時他表示，市場需求和政策鼓勵，新能源汽車處于很好的時代。特別是隨著雙積分政策的落地，將比補貼政策更加有力的推動行業發展，動力鋰離子電池公司要做的，是供應高質量的產量。

如何保證高質量產量的供給？劉彥龍建議，國家層面通過政策等有序引導；協會層面積極做好更項調研，及時公布最新數據；行業也應該加大相互交流。