隨著國家對新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動汽車作為代步工具。然而，隨著時間的推移，2013年左右第一批購買新能源汽車的車主，如今已用車5年，長沙迎來首批純電動汽車用戶的換車潮，但有價無市的純電動汽車卻成了二手車市場上的雞肋。

近日，市民林先生想將開了剛滿3年的特斯拉ModleS作為二手車出售，但由于殘值太低，不得不轉給親戚用。記者走訪中南二手車世界時發現，新能源車新車的火爆熱銷和二手車無人問津的“慘狀”形成鮮明比較。業內人士指出，新能源汽車新車銷售大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

保值率過低，“沒人敢吃螃蟹”

林先生2015年六月買了一輛特斯拉ModelS，裸車價92萬元。由于他工作繁忙，只行駛了4萬公里。如今轉賣，二手車商估值只有40萬元。這讓林先生感到意外。“殘值太低，估值連原價的一半都不到。”林先生告訴記者，此前他也賣過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷卡宴，殘值也能達55％左右。

走訪發現，新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，當記者提出自己有純電動汽車想要出售，二手車商們的態度出奇的一致：不收，“沒人敢吃這個螃蟹”。

記者在二手車電商平臺上搜索發現，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車跌幅非常大，成交量也很少。

“傳統燃油二手車每年折舊率約為5％，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。”中南二手車世界一家名為寶駿二手車的總經理王鵬介紹，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。但新能源汽車中，混合動力車型，如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、比亞迪唐等車型還是有人愿意接手。“混動車買來的時間都不長，廠家還有很長的質保政策，消費者才愿意買。”王鵬說。

檢測設備及鑒定人員仍屬空白

和燃油車相比，來買二手車的消費者都會擔憂純電動汽車電池衰減問題。王鵬坦言，純電動汽車的動力系統重要為電池和電機系統，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統進行檢查的相關相關經驗。我國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動汽車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素。湖南財信特來電新能源有限公司負責人張女士說，雖然電池技術正在發展，但并沒進入成熟階段，制約了二手純電動汽車的“轉手率”。

她指出，檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程做比較，能否達到標定的70％是個判斷標準。然而，不同廠家的電池質量也不盡相同，給檢測帶來難關，尤其是相關設備的缺失，也帶來檢測成本問題。業內人士指出，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。

記者觀察

打通新能源二手車流通渠道迫在眉睫

從2009年新能源車在封閉區域內示范運營，到2018年各大車企公布的新能源汽車產銷計劃合計超過100萬輛，我國的新能源汽車潮已出現。相應的，成熟車企已將車輛殘值問題考慮其中。2014年九月，東風日產啟辰品牌首款電動汽車晨風推出市場，新車推出時廠家承諾“五年可整車回購”。“目前晨風上市僅兩年，回購案例還沒有，但從客戶反映來看，晨風的保值率較高。”東風日產啟辰事業部部長洪浩也表示，新能源車回收也已步入公司議程。記者還從比亞迪汽車獲悉，從去年下半年開始，比亞迪已開始以深圳作為試點城市，展開新能源二手車的回購計劃。此外，北汽新能源也正在醞釀評估標準。北汽新能源營銷公司總經理張勇認為：“正因為二手車的估值缺少標準，所以這個市場現在未起步。”

我國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，打通新能源二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。