“今年前十一月，我國新能源汽車總產量達61.3萬輛，預估今年全年我國新能源汽車產量將達到78萬輛，突破80萬輛也有可能。”我國汽車技術研究中心方凱正在某會議發表主題演講時做出上述表示。此外他表示，今年前十月新能源專用車產量中96%為物流車。

方凱正指出，相比2016年同期的127家，2017年的動力鋰離子電池配套公司數量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰離子電池的生產公司數量，比2016年同期減少一半，專用車配套公司則有57家。

其中，沃特瑪配套量最大。前十的公司中，三元電池生產公司和磷酸鐵鋰生產公司分配較均衡。且前十公司出貨量較為集中，占比達到73%。

全年動力鋰離子電池配套量將達360億瓦時

2017年前11個月，隨著今年政策的穩定，我國新能源汽車產量平穩遞增，總產量達61.3萬輛，同比上升50%以上，增幅比較可觀。方凱正指出，預估今年全年我國新能源汽車產量將達到78萬輛，突破80萬輛也有可能。動力鋰離子電池方面，前十一月電池配套量超240.2億瓦時，預計全年將達360億瓦時。

這樣的上升情況得益于今年私人市場的滲透，以及共享汽車的普及。今年純電動乘用車產量同比上升72%，專用車方面上升尤為突出，產量同比上升290%。

今年1-十一月，新能源專用車總產量9.6萬輛，其中燃料動力鋰電池汽車430輛，其他均為純電動汽車型。閱讀來看，由于補貼政策的明確，從第二季度開始，每月同比均有明顯上升，專用車市場正在發展擴大。

新能源專用車和普通專用車相同，都是專項用途汽車的統稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環衛車、物流車九大類。今年前十月新能源物流車產量占比達到了96%。而燃油電池專用車體系里，全部都是物流車產品。

按照車身長度進行劃分。純電動專用車可分為4類，其中微/中面以及輕卡產量最高，這兩類產品非常適合于在城市使用。

微面型物流車的NEDC續航普遍在100-200千米之間，中面型物流車續航在200-320千米的范圍內，輕卡型物流車最大續航里程能夠達到350千米。

對微/中面物流車電池搭載量方面進行分析，重要集中在30-50KWh區間，輕卡物流車電池搭載量較微分散，最集中區域在70-80KWh。

在新能源專用車生產公司領域方面，各類新能源專用車共有97家生產公司，排名前十的公司產量占比超過60%，并且全都有物流車產品。排名第一的東風汽車公司的物流車產品占有所有專用車產品的92%。從前十名物流車企來看，都是整車型的生產公司，沒有改裝型公司，這也是根據最新管理要求而來。

新能源專用車領域圓柱電池份額最高

從新能源專用車動力鋰離子電池市場情況來看。方凱正介紹道，配套公司數量方面，相比2016年同期的127家，2017年的公司數量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰離子電池的生產公司數量，比2016年同期減少一半，專用車配套公司則有57家。

電池配套量方面，1-十月，三元電池是新能源專用車的重要配套電池，在全部390個型號中，三元電池車輛共有260個型號，磷酸鐵鋰101個，錳酸鋰22個。

公司配套方面，沃特瑪配套量最大。前十的公司中，三元電池生產公司和磷酸鐵鋰生產公司分配較均衡。且前十公司出貨量較為集中，占比達到73%。

產品規格方面，整體來看，硬殼電池市場份額最高，占比60%。而在專用車方面，則是圓柱電池份額最高。從車輛型號來看，390個車輛型號中，搭載圓柱電池的車輛型號有224個，

產品技術方面，目前新能源專用車應用的磷酸鐵鋰的單體能量密度最大為150Wh/kg，系統可達125Wh/kg；采用NCA體系的18650單體能量密度已達240Wh/kg，系統可達150Wh/kg。

多政策促進新能源專用車發展

在方凱正看來，新能源物流車的產業發展不僅取決于產品的技術進步、可靠性提升，更取決于政策的支持，以及政府管理方面的開放性創新。

此前公布的《運營電動貨車車輛選型技術要求》意見稿從環境適應度、續航里程、經濟性和可靠性、充電安全等方面，給出行業標準。

頂層設計上，上個月交通運輸部等十四個部門公布有關印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知，內容包括完善城市物流配送體系，推進貨運車輛技術升級，鼓勵創新“互聯網+”貨運新形態等。

此外，目前有許多城市已經推出相應新能源物流車管理政策，推動綠色出行的實現。