BMS是動力鋰離子電池的“大腦”，擔負著管理及維護電池各模塊、防止電池過充和過放、監控電池狀態、延長電池使用壽命的重任。隨著新能源汽車的發展，BMS的市場規模也大幅上升，同時，專業BMS公司、電池公司以及整車公司，三方的市場份額發生巨大轉變。有關任何一方來說，若要贏得BMS市場的爭奪戰，就必須掌握BMS的核心技術。

市場份額降至30%中小BMS公司將遭淘汰

BMS的市場規模與新能源汽車的發展程度緊密相關，根據國家相關部委主管部門規劃，2020年，我國新能源汽車要實現產銷突破200萬輛的目標，這無疑將為BMS帶來巨大的上升空間，未來我國BMS市場規模將繼續擴大。

據業內機構預測，2018—2020年，我國BMS的市場規模將分別達116億元、138億元和157億元人民幣。上百億的市場蛋糕著實誘人，近年來動力鋰離子電池公司和整車公司也加大研發力度，參與到BMS市場的競爭中來。

爭奪BMS市場的三方均有優勢和不足。專業BMS公司在技術、大數據等方面的積累較深，相關相關經驗豐富，且有成本控制等優勢。但它具有輕資產屬性，在動力鋰離子電池公司尤其是整車公司龐大的體量面前，極易被并購。目前，電池巨頭CATL估值達千億，而國內比較領先的BMS公司科列技術最近融資市值僅60億元，BMS公司和動力鋰離子電池公司不在一個量級上。

整車公司資金實力雄厚，熟悉車輛對BMS的實際需求，但對動力鋰離子電池還要了解。整車公司正在這方面加大投入力度，比如，從2013年六月開始，上汽即立項做BMS自主研發。據了解，上汽在開發e50前后4年間，在新能源研發方面投入超過60億元。從全球看，寶馬、奔馳等一線車企都比較重視BMS的研發，尤其是對BMS的主控單元的介入。

動力鋰離子電池公司從事電芯研發、生產，對電芯的電化學性能比較了解，從事BMS研發輕車熟路，該優勢為動力鋰離子電池公司所獨有。不足之處是動力鋰離子電池公司要對整車的需求有一個透徹的了解。

事實上，國內參與BMS市場競爭的三方力量已經發生變化，專業的BMS研發公司其市場份額不斷遭到整車公司和動力鋰離子電池公司的蠶食，其主導地位或將喪失。據統計，2016年，專業BMS公司的市場份額已從60%下降至42%。2017年上半年，其市場占比進一步下降至約30%，專業BMS公司的生存空間被不斷擠壓。在這場BMS市場份額爭奪戰中，研發實力較弱的中小BMS公司，很難擺脫被淘汰出局的命運。

掌握BMS核心技術是制勝關鍵

BMS系統自身的復雜性決定了其具有很強的技術壁壘，要技術研發時間和技術沉淀。無論是整車公司、動力鋰離子電池公司或專業BMS公司，牢牢掌握BMS核心技術才是贏得競爭的關鍵。

那么，什么才是BMS的核心技術？BMS系統一般包括檢測模塊與運算控制模塊，前者指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，將這些信號傳至運算模塊進行處理并發出指令。因此，運算控制模塊是BMS的大腦，這部分一般包括硬件、基礎軟件、運行時環境（RTE）和應用軟件。其中，應用軟件又是最核心部分。用Simulink（一款用于動態系統和嵌入式系統的多領域仿真和基于模型的設計工具）開發的環境，一般分為兩部分：電池狀態的估算算法和故障診斷以及保護。狀態估算包括SOC（StateOfCharge）、SOP（StateOfPower）、SOH（StateofHealth）以及均衡和熱管理。

國家“”、BMS專家林健認為，一個完整的BMS要有精確的SOC、SOP和SOH的估算，要有有效的動態均衡控制策略，還要有容錯、糾錯機制，BMS的核心技術是電池狀態的估算策略。無論是車企、電池公司還是專業BMS公司，只有掌握高精度、高糾錯能力的算法才算擁有“殺手锏”，才能在競爭中取勝。

BMS市場角逐戰動力鋰離子電池公司何為？

林健在談到BMS核心技術時曾直言，掌握不了BMS核心技術，談何“彎道超車”？可見，BMS核心技術對我國新能源汽車產業贏得全球競爭有著重要意義。電池我國網曾在《由寶馬電池廠想到的：車企控制PACK技術電芯廠話語權堪憂？》一文中呼吁，動力鋰離子電池公司不能將BMS的研發工作完全交給整車公司，也是鑒于BMS的極度重要性。

那么，在BMS市場不斷上升的背景下，動力鋰離子電池公司該做些什么？簡單說就是要介入到BMS的研發中去。目前，有實力的動力鋰離子電池公司已經直接投資或入股BMS公司，比如，桑頓新能源的母公司桑德集團戰略投資優旦科技，將桑頓新能源的資源優勢與優旦科技的技術優勢強強聯合，共同打造強大的動力鋰離子電池系統。這也是動力鋰離子電池公司強化自己在BMS領域優勢的一種可借鑒做法。