據(jù)美國(guó)媒體十一月十四日?qǐng)?bào)道，菲斯克公司已經(jīng)為其研發(fā)的一款高能量密度固態(tài)電池技術(shù)申請(qǐng)了專利，并稱只要這一“突破性”的技術(shù)投放市場(chǎng)，將幾乎全面超越傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池。

該公司官網(wǎng)公布的消息稱：固態(tài)電池“續(xù)航里程可達(dá)400英里(約合643.74公里)以上”，“充電九分鐘，行駛125英里(約合201.17公里)”。據(jù)“互聯(lián)汽車新聞”(AutoConnectedCarNews)透露，在該專利申請(qǐng)書中，菲斯克稱其正在研發(fā)的固態(tài)電池能量密度是現(xiàn)有電池的2.5倍，續(xù)航里程可達(dá)500(約合804.67公里)英里，而充電時(shí)間，最快可在1分鐘之內(nèi)完成。

是菲斯克給出的一項(xiàng)價(jià)格估計(jì)稱，預(yù)計(jì)到2020年固態(tài)電池的價(jià)格將是鋰離子電池價(jià)格的三分之一。

固態(tài)電池并不是一個(gè)全新的研發(fā)領(lǐng)域。科學(xué)家和工程師多年來(lái)一直在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。不過由于生產(chǎn)成本，充電周期耐久性，溫度范圍以及其他關(guān)鍵因素的局限性，使其縱然在能量密度方面理論上比現(xiàn)有的鋰離子電池更好，卻一直遲遲未能付諸生產(chǎn)實(shí)踐。

據(jù)報(bào)道，在固態(tài)電池的研發(fā)競(jìng)賽中，除菲斯克以外，其他一些更大的公司也在這一研發(fā)領(lǐng)域投入了相當(dāng)大的關(guān)注，例如全球最大的充電電池制造商之一的戴森公司就計(jì)劃在2020年前使用固態(tài)電池技術(shù)為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力，豐田公司也計(jì)劃在同一時(shí)期制造固態(tài)電池。

(實(shí)習(xí)編譯：甘桂林審稿：劉洋)