近日，“霧霾”已經成為全國范圍內的焦點話題，人們在調侃“限行”、“限學”、“限飯”給日常生活帶來不便的同時，也在為自身健康而擔憂。在這種大范圍的、可見的環境污染影響下，“節能減排”的呼聲已經變得愈發迫切。

為了減緩由汽車尾氣排放所帶來的環境問題，我國汽車產業將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬性指標，這就促使整車廠要積極創新技術，尋求低成本、高效率的解決方案，而發動機自動起停技術成為目前燃油車節能減排的一個新亮點。因此，以節能減排效果著稱的起停汽車用蓄電池也在逐漸勢起之中。

應運而生起停電池促進汽車節能與減排

起停電池是在原有汽車起動電池的基礎上發展起來的新型汽車用蓄電池，它在原有起動、點火、照明的基礎上，增加了在行駛過程中頻繁起動的功能。汽車在怠速時，安裝起停系統后可以起到5%到15%不等的節油減排功效。

起停電池有貧液電池和富液電池之分。貧液閥控式起停電池稱為AGM（AbsorbedGlassMat）起停電池；超強型富液起停電池稱為EFB（EnhancedFloodedBattery）起停電池。AGM電池和EFB電池的主體都是鉛蓄電池，與EFB電池相比，AGM電池更為先進，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環壽命可以達到現在普通傳統蓄電池的3-4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。AGM電池在性能和成本上都高于EFB電池，多用在高端汽車上；而EFB電池適用溫度范圍廣，性能也能滿足起停需求，多用在中低端汽車上。

汽車保有量逐年攀升起停電池迎來藍海市場

隨著我國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛。截至2015年年底，我國汽車保有量已經超過1.72億輛，僅次于美國居世界第二位。據國家工信部近期發布的數據顯示，2016年1-11月，我國乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%。我國汽車行業經歷了近10年的快速增長，汽車保有量也在不斷增長，未來國內汽車產銷有望逐漸由快速增長進入穩定增長期。

穩定而龐大的新車增長量為起停電池帶來了可觀的藍海市場。目前我國約有5%的新車已采用起停技術。隨著起停電池技術趨于成熟和起停系統安裝成本的下降，加之我國排放標準越來越嚴格，新車中起停系統的配備率也在逐漸上升。據江森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐預計，到2020年我國將有1500萬輛新車配置起停系統，約占年新車總量的50%。這些裝有起停電池的汽車每年將減少12億升油耗和280萬噸的溫室氣體排放。

國內起停技術正在崛起多家企業展開布局

當前，我國汽車保有量正在以每年2000多萬輛的速度增加，我國起停電池市場極具潛力，面對國際集團的市場擴張，國內企業也紛紛開始發力，加大對起停電池的研發和生產力度。

風帆有限責任公司在2008年就開始對起停電池立項研發，2014年AGM電池生產線達到年產300萬只產能，目前中國動力已與多家國內整車企業展開合作，提供AGM電池和EFB電池產品，在國內市場具有極高的占有率。

駱駝股份于2014年在起停電池項目取得突破，AGM電池通過相關車企認證，并實現配套供貨。駱駝股份已經與通用、菲亞特、一汽轎車等多家車企簽訂了定點開發協議，并與一汽大眾、上海大眾、福特等多家主機廠形成配套。駱駝股份曾表示，公司的起停電池業務在2016年將帶來1.5億元左右的凈利潤增量。

超威集團也于2014年與德國MOLL公司簽訂相互持股的戰略合作協議，并合資成立河南超威正效電源有限公司，共同開發生產起停電池。該項目總投資20億元，占地400畝，項目全部建成投產后，可實現年產2000萬只起動/起停電池。目前，合資公司產品已正式得到德國大眾認可并開始向上汽大眾供貨，售后市場產品計劃四季度批量上市。

妙盛集團、珠海銀隆公司以及比克電池等企業也在起停電池領域投入了大量的研發資金。

近年來，起停系統在歐洲和日本都經歷了爆發式的增長，國際上幾家跨國集團也迅速掌握了起停電池技術，我國起停市場蘊含著巨大的潛力，江森自控等國際集團開始在我國建立起停電池生產基地。國內企業產品性價比優勢明顯，但想要取得市場主導地位，仍需在產品技術上取得突破。