日媒稱，五月二十五日，全球最大車載電池制造商我國寧德時代新能源科技（CATL）在日本建立營業辦事處。該公司2017年的車載電池出貨量超過松下，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。

據《日本經濟新聞》網站五月二十五日報道，乘上純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PEV）普及的浪潮，寧德時代成立短短7年便成為該領域的全球最大公司。目前，寧德時代已成為對日本汽車公司來說無法忽視的存在。

參與日本市場有助提高國際競爭力

據參考消息網-出海記記者了解，觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業發展。

寧德時代在二十五日公布的一份新聞公報中指出，在汽車電動化的發展趨勢下，作為電動化車輛的核心零部件，鋰離子電池的技術革新將在很大程度上左右電動化汽車研發的未來。寧德時代日本子公司將以為日本汽車生產商供應服務為業務重點，通過派遣專門的技術員，及時為客戶供應技術解決方法。

寧德時代日本地區社長兼亞洲業務總經理多田直純表示，新公司今后將根據日本市場的需求，為日本汽車生產商供應海外研發相關相關經驗以及業務關系網絡，以幫助它們在全球市場進一步擴大業務。而對寧德時代來說，參與日本市場有助于公司技術革新以及提高開拓市場所需的國際競爭力。

寧德時代成立于2011年，總部位于福建省寧德市，重要業務是新能源汽車動力鋰離子電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。2017年，該公司動力鋰離子電池銷量排名超過松下躍居前列。

將主導車載電池和蓄電池領域

《日本經濟新聞》報道稱，寧德時代二十五日下午在橫濱市舉辦辦事處的開業儀式，豐田、本田、日產等車企的高管預定聯袂出席。日產將在我國采用寧德時代的車載電池，本田也將在車載電池領域與寧德時代展開合作。一家日資汽車廠商的高管表示，“考慮到品質、成本和供給能力，很難想象沒有寧德時代的電動汽車業務藍圖”。

另據《日本經濟新聞》網站五月十日報道稱，寧德時代認為，要擴大業務，必須新增對日本汽車廠商的電池供貨。將通過日本辦事處強化對豐田、本田、日產等日本車企的推銷。寧德時代計劃到2020年把在全球的電池產量翻番至50GWh。

日經二十五日報道稱，寧德時代在深圳證券交易所上市的申請四月獲得批準，預計2018年夏季上市。

日本濱銀綜合研究所的主任研究員深尾三四郎指出：“車載電池正在走上與液晶面板和光伏面板相同的歷史道路”。我國以融資能力和產量為，在液晶面板和光伏面板領域展開大規模投資迅速擠走競爭對手。深尾表示：“車載電池由我國公司掌握霸權的可能性很大”。

在車載電池領域，豐田計劃2030年之前在研發和設備投資方面投入1.5萬億日元（約合880億人民幣）資金，其中約一半將用于設備投資。資金額按年計算，每年僅為1200多億日元（約合70多億人民幣）。由于豐田嚴格要求投資必須獲得回報，對抗寧德時代并不容易。

在生產方面，寧德時代也在穩步擴大電池客戶。對寧德時代來說，車載電池僅僅是“交通工具領域”的銷售渠道之一。在“智能電網”的蓄電池領域，寧德時代也試圖坐上重要制造商的寶座。

與日本汽車公司的合作被看好

報道稱，有關如何與寧德時代打交道？日本汽車公司仍舉棋不定。在電子行業，被我國大陸、我國和韓國公司席卷的記憶仍歷歷在目。在電視領域，索尼在自主生產屬于核心零部件的顯像管時代具備很高競爭力，但在核心零部件從顯像管變為液晶面板之后，喪失了競爭力。雖然索尼與韓國三星電子展開液晶面板的合資生產，但未能跟上投資競爭，最終撤出了生產。現在索尼從韓國、我國和我國大陸公司采購液晶面板。

日本的汽車產業呈“金字塔型”結構，以整車公司為頂點，據稱多達約3萬家的零部件廠商成為下面的基石。但汽車行業被稱為“CASE”（互聯汽車、自動駕駛、共享汽車、電動化）的技術革新將明顯改變這種產業結構。在核心零部件上具有壓倒性競爭力的零部件廠商將占據優勢，有可能像目前電視和智能手機那樣，形成“水平分工”的產業結構。

在汽車的核心零部件領域，知名公司圍繞霸權展開激烈競爭。電池領域出現寧德時代，車載半導體領域出現美國英偉達，美國英特爾也將收購以色列大型圖像處理半導體公司Mobileye。在汽車產業結構出現根本變化的背景下，寧德時代和日本汽車公司構建關系的方式將成為探索其未來模式的絕佳依據。