豐田公司預計，2020年以后燃料動力鋰電池電動汽車（FCEV）的全球銷量將顯著新增，從今天的3000輛新增至至少30,000輛。為了實現(xiàn)這一上升，公司公布了兩個重要新設施的計劃：在原有汽車廠附近建造一座全新的廠房，用于擴大燃料動力鋰電池堆的大規(guī)模生產(chǎn)，并在現(xiàn)有廠建設生產(chǎn)高壓氫罐的新生產(chǎn)線。FC堆棧是由氫氣和氧氣出現(xiàn)的電力，以零排放推動FCEVs。規(guī)模制造這兩個組件有關實現(xiàn)更低的系統(tǒng)成本、FCEV銷售進一步上升至關重要。

擴大生產(chǎn)設施

為了新增FC電堆產(chǎn)量，豐田公司將把其生產(chǎn)地點從豐田市Honsha廠內的一個現(xiàn)有位置轉移到位于該公司在1938年成立的第一家汽車廠附近的一個全新的八層高科技大樓內。

在三好市（愛知縣）附近的Shimoyama廠（3號）內新建專用生產(chǎn)線，生產(chǎn)高壓氫罐。此前，氫氣罐在Honsha廠的規(guī)模較小。豐田的氫氣罐由超厚碳纖維制成，可以承受重大沖擊。

預計新設施將有助于在生產(chǎn)階段大幅減少二氧化碳排放量。這是2015年十月公布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”中的“廠二氧化碳零排放排放挑戰(zhàn)”倡議之一。

目前，Shimoyama新氫氣罐生產(chǎn)線的建造工作已經(jīng)開始，而新的電堆生產(chǎn)設施的外部結構已經(jīng)完成，現(xiàn)在工作將從內部開始。有關設施的詳情將于稍后公布，以期于2020年左右開始運作。

將FCEV銷售范圍擴大到更多的國家和地區(qū)

作為一項技術，燃料動力鋰電池已經(jīng)成熟并且隨時可以擴大規(guī)模。豐田在2014年十二月率先將批量生產(chǎn)的燃料動力鋰電池轎車Mirai推向市場。年產(chǎn)量和銷量從2015年的約700輛新增到2016年的約2,000輛，最近，2017年約為3,000輛。然而，為了鼓勵更廣泛地使用氫動力零排放車輛，更大規(guī)模的量產(chǎn)將會在2020年左右展開。豐田的目標是從2020年起，F(xiàn)CEV的全年銷量將達到全球30,000臺。

目前，Mirai在11個國家銷售：日本，美國和歐洲的九個國家。豐田正在努力營造一種氛圍，使FCEV在未來更多的國家和地區(qū)銷售。作為其中的一部分，Mirai的示范測試目前正在澳大利亞、加拿大、我國和英國進行，豐田正在考察FCEV的需求，同時繼續(xù)幫助推動氫基礎設施開發(fā)的舉措。

在日本市場，豐田的目標是從2020年左右開始，每月至少銷售1000臺FCEV，每年銷售量超過10,000臺。日本國內的銷售區(qū)域將從目前的四大城市地區(qū)進一步擴大，以便讓更多的客戶享受到未來帶來的便利。

在商業(yè)方面，豐田于2017年二月開始向東京都政府銷售FC巴士，并于2018年推出最終版本Sora。豐田計劃在2020年東京奧運會和殘奧會之前出售至少100輛燃料動力鋰電池巴士。

展望未來，豐田將擴大其FCEV產(chǎn)品范圍，并繼續(xù)加強產(chǎn)品吸引力，旨在降低成本。此外，豐田將繼續(xù)與豐田集團和其他公司合作開發(fā)氫氣供應基礎設施和建設低碳氫氣供應鏈。通過這些舉措和其他舉措，公司正在為實現(xiàn)氫能社會做出積極貢獻。