據報道指在我國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力鋰離子電池公司獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池公司預見到這種機會正計劃在我國市場展開投資建設電池廠，希望分羹，這對我國的動力鋰離子電池公司來說將迎來極大的挑戰。

依靠國內市場成長起來的我國動力鋰離子電池公司

近三年我國都是全球最大的新能源汽車市場，2017年全球銷售了142萬輛新能源汽車，我國市場銷售的新能源汽車達到77.7萬輛，我國銷售的新能源汽車占全球市場的比例達到54.7%。2017年我國銷售的新能源汽車當中有65.2萬輛為純電動汽車，占同期我國新能源汽車銷量的比例達到83.9%。

我國為了促進國內汽車產業的發展，推出對電動汽車的補貼，而自2016年六月以來國外不少動力鋰離子電池公司的產品被排除在補貼項目之外，這讓國內的動力鋰離子電池公司成為最大獲益者。

據統計，2017年國內動力鋰離子電池市場TOP5均為國產電池公司，它們分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克，電池銷量分別為10.57GWh、5.66GWh、2.41GWh、2.05GWh、1.66GWh。借助它們在我國市場所取得的動力鋰離子電池銷量，這幾家電池公司分別在全球動力鋰離子電池市場排名第一位、第三位、第四位、第六位、第九位。

我國取消對電動汽車的補貼將考驗國產動力鋰離子電池公司

我國預計到2020年完全取消對電動汽車的補貼，這樣的情況下國產動力鋰離子電池公司將與國外的動力鋰離子電池公司站在同一起跑線上，國產動力鋰離子電池公司與國外動力鋰離子電池公司的競爭將要依靠自己的實力爭奪市場份額，電動汽車公司采購電池的時候將重要考慮動力鋰離子電池公司的價格、品質、技術等綜合優勢。

2017年全球動力鋰離子電池市場的數據顯示，上述國產動力鋰離子電池公司TOP5當中，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科國內銷售的動力鋰離子電池占比分別約為87%、78%、43.8%、64%，比克則幾乎完全依賴國內市場，可見這些國產動力鋰離子電池公司對國內市場的依賴性是相當高的。

韓國公司LG化學、三星SDI等搶先一步開始布局我國市場，預示著其他海外動力鋰離子電池公司也將快速跟進，畢竟我國這個全球最大的動力鋰離子電池市場誰也不希望錯過，均希望從中分一杯羹，這將導致我國動力鋰離子電池市場的競爭加劇。

其實在我國大陸以外的市場，動力鋰離子電池最大供應商是松下，松下還是全球最知名電動汽車公司特斯拉的供應商，其次是LG化學，我國動力鋰離子電池公司在海外市場與這些公司的競爭力還有一定差距，假如我國動力鋰離子電池市場完全放開進入自由競爭階段無疑將考驗國產動力鋰離子電池公司的競爭實力，當然這也是我國動力鋰離子電池公司遲早要邁出的一步，畢竟一家公司要做強還得靠自己。

隨著我國電動汽車汽車市場的興起，國際知名汽車公司也積極拓展我國市場，計劃或已在我國市場推出純電動汽車，這些國際知名汽車公司它們原來的電池供應商就是海外動力鋰離子電池公司，這對海外動力鋰離子電池公司也是相對有利的。

當然國產動力鋰離子電池公司依托國內市場發展起來后也開始逐漸擁有了自己的競爭優勢，如沃特瑪其在海外市場銷售的動力鋰離子電池比例就超過五成，未來市場進入自由競爭階段后這些擁有競爭優勢的國產動力鋰離子電池公司或許在激烈的市場競爭中鍛煉自己進一步增強競爭力反而有利于它們進一步拓展國際市場。