在政策與市場的雙重用途下，國內動力鋰離子電池公司有關MES的需求不斷升溫。加之近兩年的市場教育，動力鋰離子電池公司有關MES的認知與需求有了什么新的變化？MES公司又面對什么新的挑戰？

此前，動力鋰離子電池行業談MES上線，始終離不開設備自動化程度不高、憂慮技術泄密、缺乏行業標準及統一接口、資金規模門檻高等問題。現如今動力鋰離子電池行業再談MES，似乎已經有了顛覆性改變。

一個最明顯的正向變化是，越來越多動力鋰離子電池公司在進行新建產線或者舊線改造時，都將MES列為重要考察項。雖然設備數據接口仍不統一，但隨著裝備公司的智能化升級以及底層數據有條件開放，分段設備之間的互聯互通已不再是障礙。

不少動力鋰離子電池公司向高工鋰電表示，一方面，公司上線MES是緣于國家對動力鋰離子電池生產有追溯的要求；另一方面，MES之于公司，不僅能實現整個電池制造過程的數據追溯，更可以協助生產管控、提升效率，對未來智能廠建設做數字化建模分析，最終對生產實現智能化管控。

可以說，政策和市場已經為MES準備好了一個巨大的表演舞臺。高工鋰電了解到，目前國內包括筑思智能、宇航股份、云迅通、蔚至迪等MES公司都在大力布局動力鋰離子電池領域。

但值得注意的是，動力鋰離子電池行業正處于快速發展變化當中，有關鋰電公司和MES公司而言，困難在升級，挑戰也在不斷升級。

工藝變更頻繁MES降本增效仍不明顯

盡管有越來越多的動力鋰離子電池公司對MES感興趣并開始上線，但實際能夠應用好并真正實現降本增效的案例非常少。

一位不愿具姓名的MES公司高層透露，目前MES上線最大的難點是鋰電設備工藝的不穩定，廠家一直在調設備參數，而工藝參數的改變意味著MES的運算邏輯也要更改，所以MES廠家要配合廠家不斷去調。假如工藝穩定，那MES上線以及最終效果實現就會好很多。

高工鋰電了解到，由于補貼政策的調整，國家傾向扶持更高能量密度的電池，導致電池公司要不斷去調整制造工藝，連鎖效應下設備各個參數也要相應變更。而動力鋰離子電池制造尚未到特別精細化運作的程度，因此工藝控制難度也成為其當下最頭疼的問題。

上海蔚至迪智能科技有限公司總經理童進軍表示，一方面，多數動力鋰離子電池公司的技術路線與制造工藝尚需花大力氣研發定型，其更為關注設備帶來的效率提升，MES軟件的用途還遠遠未認識到，甚至挖掘出來。

另一方面，國內MES廠商很多，但專業從事電池行業MES的非常少。鋰電MES是一門綜合型學科，要求從業人員不僅要精通鋰電工藝、設備、軟件架構、工業4.0，還要了解公司IT服務和現場執行方。鋰電公司有關MES公司的選擇也會最終影響上線效果。

此外，MES除了要承擔設備聯網以及分解生產計劃并跟蹤進度，實現質量管控的職責之外，更為核心的一環應該是對采集到的生產/設備/質量等海量數據進行建模和主題分析，讓其再回歸至工藝優化和指導生產當中，完成數據閉環，作為公司提升工藝、降低成本的依據，最大程度發揮公司數據資產價值。然而能滿足這一要求的MES廠家仍在少數。

比亞迪動力鋰離子電池事業部工藝部經理劉華平也坦言，比亞迪在生產過程中收集了海量數據，但是這些數據幾乎是躺在服務器里面，很多時候還是靠人工靠電子報告做分析報告，這樣效率非常低。比亞迪下一步工作重點是不讓數據再躺在服務器里，會充分利用起來。

MES公司的進階與升級

繼《我國智能制造2025》規劃后，智能制造上升為國家戰略。而隨著動力鋰離子電池產量規模擴大及性能要求的逐步升級，鋰電公司亟待配套更高效、更智能化、更數字化的生產管理系統來提升生產水平。

在此背景之下，上線MES系統已成為鋰電公司邁入智能制造時代的一個必經臺階。有關從事動力鋰離子電池行業的MES公司而言，既是機遇也是挑戰。

上海筑思智能科技有限公司總經理鄒竹表示，MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊和公司的需求緊密相關，很難做到標準化，同時隨著公司的發展以及生產以及管理水平提升，都要做到同步的發展和優化。

“有關MES的投資是屬于長期投資的行為，所以有關MES系統的初始規劃階段，就要考慮長期的發展需求，防止出現一次投資無效之后再推倒重建，造成不必要的投資浪費。”鄒竹強調。

值得欣喜的是，在經歷政策與市場的洗禮之后，目前國內MES公司在動力鋰離子電池領域的發展已經有了質的提升。

如部分MES公司在經過多個動力鋰離子電池MES項目搭建后，通過自身平臺集成諸多鋰電設備廠商的接口數據，減少溝通成本，實現功能升級，進一步提升了MES上線效率。

此外，目前電池廠家有關上MES系統最終能實現的效果并不做具體要求，反而是MES公司有意識去提，比如工藝參數受控率提升，數據準確性預計提升，電芯一致性和配組效率提升，全年生產效率提升，以及設備嫁動率提升等等。