按照動力鋰離子電池平均使用壽命4-6年的期限計算，今年這個產業將迎來首批“退役期”。隨著我省“獨角獸”公司寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用。據悉，我市的廈門鎢業、盛屯礦業等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

電動汽車作為新能源汽車，具有綠色、環保等優點。(本報記者黃嶸攝)

市場潛力

經濟價值高有望達百億元級

2014年以來，我國新能源汽車市場發展迅速。截至去年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力鋰離子電池期限壽命計算，今年動力鋰離子電池將迎來“退役期”。據權威媒體引用的業內預計數據，今年國內廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規模。按照國家有關新能源汽車的發展規劃，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，屆時保守估算，動力鋰離子電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規模，也是首個回收高峰期。

那么，動力鋰離子電池回收到底有多大的市場機遇？以動力鋰離子電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢為例，不難看出動力鋰離子電池回收帶來的回報。業內相關人士幫記者算了這么一筆賬:國內鈷市場均價近日約在65萬元/噸上下，較今年初的約54萬元/噸，上漲幅度達到了20%，而比2017年二月初的29萬元/噸的價格，漲幅超過一倍。盛屯礦業總裁應海珍告訴記者，除金屬鈷以外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰離子電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達1.1%。綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰等的回收價值，到2020年國內相關市場空間可達百億元級別。

廈門華鋰股份有限公司行政總監陳惠美告訴記者，動力鋰離子電池更換后，其能量密度尚存70%-80%，通過對其進行拆解、檢測和分類后的二次使用，供應給不同的需求方，實現動力鋰離子電池梯級回收，降低動力鋰離子電池的成本。應海珍告訴記者，一輛新能源汽車里，電池占有近三分之一的成本，里面的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進口。此外還有多種金屬，都具有很高的經濟價值。而且動力鋰離子電池成分復雜，隨意丟棄將對環境造成危害。因此，加強動力鋰離子電池回收利用市場的發展，探索梯次利用做儲能的模式，具有重要意義，將是新能源汽車產業鏈的關鍵環節之一。

廈企布局

通過投資收購布局回收業務

廣闊的退役動力鋰離子電池市場已浮現，無論是從環境保護還是資源最大化利用角度看，動力鋰離子電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。寧德時代其重要業務涉及動力鋰離子電池生產、鋰離子電池儲能和動力鋰離子電池回收三個子行業，隨著其成功上市，必將提振動力鋰離子電池的上下游產業，為回收市場帶來更大的想象空間。

其實，自去年以來，我市相關公司也已紛紛著手布局。年初我市公司盛屯礦業收購了珠海市科立鑫金屬材料有限公司，這是我國最早研制和生產電池材料用氧化亞鈷的廠家之一，也是目前國內規模較大的鈷制品生產公司。應海珍告訴記者，接下來他們將通過科立鑫在廣東、深圳、江西等地的平臺，建立電池回收體系，這也是收購該公司的初衷。

去年，廈門鎢業以7884.87萬元向贛州豪鵬增資，持有其47%股權，成為第一大股東。贛州豪鵬主營業務就是利用廢舊新能源動力汽車電池及鎳氫、鋰離子電池生產高純度電池原材料，是專業從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環保高新技術公司。廈門鎢業通過投資這一公司，布局其動力鋰離子電池回收業務。

昨日記者從我市相關部門獲悉，我市相關公司打算向國家工信部建議，希望能將我市列入動力鋰離子電池回收試點，著手推進我市這一產業的發展。本報記者李曉平

【背景】

多部委出臺政策

鼓勵蓄電池回收

在今年的全國兩會上，動力鋰離子電池回收受到關注。有全國人大代表建議，通過研發動力蓄電池的自動化拆解技術和設備，開發正、負極材料回收技術，開展鋰離子電池的循環技術研究等，可以提高有關銅、鐵、鋁、石墨等的回收率，為生產安全和環保方面供應保證。同時要制定相關激勵執行細則，對具有價值的循環經濟發展模式進行推廣等。

今年初，國家多部委出臺政策聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。