2015年我國鋰離子電池總產量47.13Gwh，其中，動力鋰離子電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰離子電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰離子電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

權威機構測算，到2020年動力鋰離子電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰離子電池回收和下游梯次利用的行業機遇，發展鋰離子電池回收和梯次利用在防止資源浪費和環境污染的同時也將出現可觀的經濟效益和投資機會。

2016年上半年，我國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，依舊是全球最大的新能源車市場。1-二月受春節和政策因素影響而產銷較低，隨著政策調整推進，上半年的3-六月新能源車逐步實現恢復性上升，六月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-八月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態，等待進一步的上升動力。

據中汽協會統計，八月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別上升2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車產銷分別完成13121輛和12085輛，同比上升3.8倍和6.1倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別上升2倍和1.6倍。

根據工信部的相關政策規定，純電動乘用車補助標準在綜合考慮規模效應、技術進步等因素后逐年退坡；此外，在16年上半年政府加大查騙補力度之后，考慮有關政策進行調整和修改。

國家將對補貼政策進行多方面的改善，研究建立動態調整機制，調整產品結構，提升補貼產品的先進性水平。

政府查騙補的力度增大，有助于規范行業發展，提升公司自主技術研發和產業升級的動力；也有助于防止行業產量過度擴張，完善新能源車行業發展的政策和制度環境。

新能源汽車行業目前和未來3~5年仍將處于高速發展的階段，政策轉型和產業結構調整都是使得產業發展更加健康完善的必經之路。隨著電動汽車技術的不斷升級和產業集中度的不斷提高，未來行業仍將經歷較快發展。

通過綜合考慮補貼因素變化、充換電設施數量、油電價差和電動產品性能等方面的因素，權威機構建立如圖表的預測：

動力鋰離子電池的需求量和報廢量不僅與新能源車新增產量密切相關，還與不同車型的占比、電池技術路線的轉移趨勢、不同動力鋰離子電池的使用壽命及不同電動汽車型的報廢年限等有關。目前行業內的平均標準如下，可以作為預測動力鋰離子電池需求量和報廢量的假設條件：

不同動力鋰離子電池的平均質量分別為：插電式乘用車275kg、插電式商用車235kg、純電動乘用車550kg、純電動商用車1900kg；

根據公路部門統計，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車為4萬km、重型車為3萬km；在同樣的行駛條件下，純電動乘用車動力鋰離子電池的使用壽命約為4-6年；而純電動商用車日行駛次數多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力鋰離子電池的使用壽命約為2-3年。

目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內至少更換2次動力鋰離子電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力鋰離子電池的壽命周期會不斷變化。

根據權威機構的測算，按商用車(按3年電池壽命假設)和乘用車(5年)所使用的動力鋰離子電池報廢量，將在2020年分別達到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分別達到84Gwh和17.5Gwh

根據測算，從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。

這些因為發展新能源汽車產業而出現的電池報廢量假如不得到妥善的處置，將會對環境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文權威機構將分析鋰離子電池回收的技術可行性和成本經濟性。