2016年上半年，動力鋰離子電池出貨量呈現大幅拉升趨勢。據中汽協數據統計，2016年1-七月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期上升119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力鋰離子電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-六月動力鋰離子電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

而動力鋰離子電池本身由于其相對昂貴的特性，使得其規模化效應非常強。所以整個動力鋰離子電池產業有三根柱子，尺寸、性能和安全，而尺寸的問題牽涉很深。因此，動力鋰離子電池標準化建設迫在眉睫。

標準化之路

作為電動汽車核心部件的動力鋰離子電池目前正處于技術升級階段，重要表現為向更高的比能量方向發展，而新的技術變革必然面對一系列問題。其中，動力鋰離子電池技術升級標準和安全性是首要關注。

我國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個國家對動力鋰離子電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國、德國等國家，設置的內容還是從電池的產業鏈角度著手，如從電池的標準體系建立、關鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產業化、系統集成應用以及梯級利用和資源回收等。

動力鋰離子電池產業的焦灼：標準化與第五批目錄

從電池到裝備、到生產裝備、到梯級利用，我國已形成了最為完整的產業鏈體系，但目前產業發展仍存在一些問題，如電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足；各生產廠家工藝不同，沒有統一的制造規范；對動力鋰離子電池結構、制造工藝研究不足；制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時，動力鋰離子電池制造裝備也存在著裝備基礎差、穩定性差、運轉率低；電池制造及裝備標準缺乏、裝備缺少依據等問題。

在標準化建設上，目前我國動力鋰離子電池標準化已初步建立，后期的測試以及標準化的工作要根據動力鋰離子電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據新的問題出現不斷改進。同時，公司標準也在不斷完善。

第五批目錄遲遲未出臺

就公司標準化之路而言，雖然有序行進著，但是也難免磕磕絆絆。原本被業界公認在九月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批公司目錄，至今卻遲遲未能出臺。盡管已有多家動力鋰離子電池公司自發申報了第五批目錄，但工信部等主管部門對目錄的申報審查工作卻還未正式開始。目前業內對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。

進入規范目錄對電池公司以及整個鋰電行業的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有什么公司入圍、后續會有什么變化等都存在諸多不確定性因素，再結合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業發展再顯“降溫”之勢。

數據顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池公司成功入圍，但我國動力鋰離子電池公司在150家左右，絕大部分動力鋰離子電池公司仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。

其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在九月初對外公布。很多電池公司早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不了解目錄申報進展的詳細情況。與電池公司積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池公司帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池公司也感到惴惴不安。業內人士指出，即使工信部在十月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到十一月底才能公布。大批公司的動力鋰離子電池業務在2016年依然難以取得較大進展。