近日，同濟大學汽車學院院長余卓平在談到車用動力鋰離子電池議題時表示，不能一味追求電池性能的發展，要把安全性和可靠性通過規模化生產踏踏實實落到實處。

質量把控與技術研發要雙線并行

余卓平表示，“電池新材料、新結構的發現屬于科學層面的東西，這跟我們搞汽車工程的人是有著觀念上的碰撞的。科學領域經常會冒出火花，很容易寫出論文，但是研發出的新材料是否能應用、在什么樣的邊界條件下出現反應，現在的工作還遠遠沒有到位。”他認為，實驗室能夠反應成功的材料，在汽車工程諸多條件下不一定能再現，像鎂電池、三維石墨烯這類新材料，無法在短時間內規模化與商品化，但對未來新電池體系的開發還是有一定的啟示用途。事實上，我們不僅要加大科學研究的力度，把電池性能提上去，同時要把現階段的電池質量做到位，因為鋰離子電池發展到現在仍然在出問題。這兩個維度都很重要，一定要雙線并行。媒體在報道新技術上要擔負責任，不能盲目宣傳。

電池尺寸規格標準化有助降低成本

余卓平稱，國家已經公布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿，盡管存在很多反對的聲音，但動力鋰離子電池的尺寸規格一定要盡快標準化，以降低電動汽車大規模生產的成本。汽車工藝是以量取勝的，在成本的限制下生產一定要規模化，才能讓普通的老百姓都能接受。

同濟大學汽車學院院長余卓平

另外，車用動力鋰離子電池比普通的儲能電池性能要求高，淘汰下來的動力鋰離子電池可以做儲能電池，供儲能電站使用，這也要求動力鋰離子電池尺寸的標準化與規范化，這樣才能進入二次使用。還有像電池的二次回收也是如此，國家要盡快制定一個規范的標準。

擴大生產規模才能提高電池質量

現階段新能源汽車補貼政策盡管比較粗糙，存在很多不完善的地方，但有關鼓勵整車公司生產新能源汽車已經起到很大的用途。現在幾乎所有整車廠都把新能源汽車列入產品規劃，并在準備下一代產品。同時，用戶也開始了解新能源汽車是怎么一回事，開始考慮在某一價位下可以消費得起的產品，這也是現有政策起到的效果，是客觀事實。

現在都在強調質量安全，新能源汽車電池的質量應該是放在第一位的。首先，要新的政策進一步推動，還有一個非常重要的舉措，就是要公司擴大生產規模。現在之所以沒有這樣做，是因為總是不斷的有新的電池實驗室技術消息出來。很多公司不敢投入，擔心剛投入，新的一代技術又冒出來，白忙活了。其實，現階段的電池能量密度哪怕在150Wh/kg左右，也要投入大規模的設備，管理好一整套系統，踏踏實實把質量可靠性做好，把成本降下去。總而言之，不能一味的追求電池性能的發展，要把保質保量落到實處。