十月十五日，新沃土·新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資(常熟)峰會(huì)在常熟市國(guó)際會(huì)議中心舉辦。本屆峰會(huì)由常熟市人民政府和我國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦，峰會(huì)遨請(qǐng)了國(guó)家部委與行業(yè)專家解讀最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并就新能源汽車推廣應(yīng)用、公司投資與發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行深入探討。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛以《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)與問題探討》為主題進(jìn)行發(fā)言。

以下為王秉剛發(fā)言實(shí)錄：

大家下午好，很高興參加這個(gè)論壇，今天下午發(fā)言的題目是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)與問題探討》。

簡(jiǎn)單說一下發(fā)展成績(jī)，然后有幾個(gè)問題要討論一下。我國(guó)新能源汽車花了15年的時(shí)間走到世界前列，但追到我們科技部最早的項(xiàng)目，可能要接近20年了。到目前應(yīng)該說我們整個(gè)的產(chǎn)業(yè)總體情況，不能說一定是前列，應(yīng)該我們新能源汽車已經(jīng)走到世界的前列了。銷售量，今年九月份的數(shù)據(jù)出來了，是四萬多臺(tái)，加起來新能源汽車的銷售量應(yīng)該是73萬左右。

這張圖還是非常有意思的，我們把月的銷售量做一個(gè)趨勢(shì)圖來看看，到去年年底這個(gè)趨勢(shì)圖正在呈現(xiàn)一個(gè)高峰，今年又回落下來，對(duì)這個(gè)圖有很多專家來分析，有的專家認(rèn)為根據(jù)去年的曲線，曲線的走勢(shì)就是往上翹的很厲害。第二，總的銷售量已經(jīng)達(dá)到了汽車總銷售量的1.5%，根據(jù)這兩個(gè)判斷，認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。我自己認(rèn)為有點(diǎn)太樂觀了，我認(rèn)為還沒到快速發(fā)展的階段。因?yàn)槿ツ甑臄?shù)據(jù)有一定的水分在里面，我們現(xiàn)在看到了今年的數(shù)據(jù)，今年又回歸下來了，所以說我們看到去年第四季度的那個(gè)不是很正常的。尤其是大家為了趕補(bǔ)貼，包括一些騙補(bǔ)這些問題都混在里面，去年第四季度出現(xiàn)一個(gè)小高潮。

那個(gè)數(shù)據(jù)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我們就會(huì)得到一些錯(cuò)誤的結(jié)果。錯(cuò)誤的結(jié)果就導(dǎo)致過于樂觀的判斷，我們會(huì)放松我們自己的工作，為何我要較真呢？人家說新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期了，你偏說不是。實(shí)際上假如進(jìn)入快速發(fā)展期，意味著我們應(yīng)該覺得靠市場(chǎng)，我們很多工作不用太抓緊，其實(shí)并不是這樣。我覺得我們新能源汽車我們要實(shí)事求是的講，我們還是在導(dǎo)入期，有的叫培育期。

這段導(dǎo)入期也好，培育期也好，它的目標(biāo)是要政府各方面要做大量的工作，公司還要繼續(xù)下很多的工夫，補(bǔ)貼政策還不能撤掉，基礎(chǔ)設(shè)施要下大力氣，所以說我較真的意思是說，我認(rèn)為我們好好的努力，我們到2020年，我們有可能進(jìn)入快速發(fā)展期，到2020年假如說我們的銷售量實(shí)現(xiàn)二、三百萬輛以上，能夠占到汽車總銷售量5%到10%這樣，然后基礎(chǔ)設(shè)施基本上初步能夠滿足要，充電的問題基本沒有什么問題，電動(dòng)汽車本身的性能基本也滿足了消費(fèi)者部分的要，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者在沒有補(bǔ)貼的情況下，也會(huì)去買電動(dòng)汽車，到這個(gè)程度我們說電動(dòng)汽車才具備了進(jìn)入快速發(fā)展期的特點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候我們正式可以做一些調(diào)整，所以我說我們現(xiàn)在政策設(shè)計(jì)把2020年作為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2020年前，我們還是要很多補(bǔ)貼，政府還要出很多錢，公司也要自己在研發(fā)上面大量的投入，到2020年以后，有望靠市場(chǎng)的拉動(dòng)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，來帶動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。

我歸納一下，進(jìn)入快速發(fā)展期的基本條件，和進(jìn)入快速發(fā)展期的重要標(biāo)志。標(biāo)志就是以政策為重要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為重要?jiǎng)恿Γ徿囇a(bǔ)貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。我們了解在培育期、導(dǎo)入期以后，我們還是公共領(lǐng)域的占很大比例，政府有很大的操作的能力。私人購買實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)行為，這個(gè)是我這么認(rèn)為的。

新能源汽車推廣的成績(jī)就講這么幾個(gè)觀點(diǎn)，好好珍惜到2020年之前的這段時(shí)間，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到軌道上以后非常重要，假如我們補(bǔ)貼一撒手，新能源汽車就掉下來了，那我們前面所有的事兒都白做了。我們希望這幾年努力以后，到2020年真正實(shí)現(xiàn)它的快速發(fā)展。

第二段講大家討論比較多的幾個(gè)問題，大家議論比較多的問題，或者媒體經(jīng)常會(huì)給我討論的一些問題，我歸納了一下有十個(gè)問題。

首先是講純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在我們也聽到了一些不同的聲音，新能源汽車本身就是錯(cuò)誤的事情，這個(gè)事兒我們要客觀的分析?，F(xiàn)在這么高的補(bǔ)貼下，產(chǎn)業(yè)才能做。補(bǔ)貼拿掉這個(gè)產(chǎn)業(yè)還能存在嗎？這個(gè)問題我們要好好問問自己，是不是在做一個(gè)很有重要意義的工作，我們要問一下自己，我認(rèn)為我們還是要科學(xué)的分析。

所以我認(rèn)為到2020年的時(shí)候，假如我們對(duì)乘用車來講，電動(dòng)汽車能夠達(dá)到200公里或者300公里，或者更高一點(diǎn)。并不是說我們所有的車都要續(xù)時(shí)里程300公里，也不是說我們現(xiàn)在有的車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400公里了，裝了很多電池，這就實(shí)現(xiàn)了，不是的。我是講我們典型的車，典型的消費(fèi)者買的車，私人購買的車，而且是在正常的車子的重量和價(jià)格的條件下，它能夠?qū)崿F(xiàn)三百公里的續(xù)時(shí)里程，這是標(biāo)志性的數(shù)字。大家問問自己，假如車只有一百多公里，你買它是不是還是覺得很勉強(qiáng)？

我自己在試駕的時(shí)候，我也覺得一百多公里還是很勉強(qiáng)，要問我買不買，我還是很猶豫，不會(huì)買。但假如說電動(dòng)汽車的續(xù)時(shí)里程是合理的價(jià)格，那我想我不要一定要追求四百公里、五百公里。這是一個(gè)很重要的標(biāo)志。這個(gè)現(xiàn)在我們看來是有可能實(shí)現(xiàn)的。電池能量密度的提高，隨著電池規(guī)模化的生產(chǎn)，電池的成本也會(huì)降下來。所以我想首先就是說，電動(dòng)汽車從本身技術(shù)上我認(rèn)為要有信心。

最近我接觸了很多本地的消費(fèi)者，我發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者很喜歡電動(dòng)汽車，他們覺得電動(dòng)汽車很安靜、很干凈，充電也很方便，所以我想我們應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)充滿信心。

這張表做了一下成本的估算，這個(gè)大家都會(huì)做，很多公司可以做的更仔細(xì)，現(xiàn)在這是購車成本還是比同等級(jí)的燃油車要貴一些，但是燃料費(fèi)明顯的便宜。燃料費(fèi)今后還會(huì)繼續(xù)便宜，有些實(shí)現(xiàn)了智能充電，或者階梯價(jià)格，甚至電的交易搞起來，這塊電動(dòng)汽車的電價(jià)的下降空間非常大。就算燃油車降價(jià)也是跟電費(fèi)沒法比的。

第二個(gè)是維修費(fèi)，電動(dòng)汽車的維修費(fèi)大大低于燃油的費(fèi)用，所以這兩塊的價(jià)格，我認(rèn)為到了2020年的水平，我認(rèn)為電動(dòng)汽車和燃油車的生命周期的成本應(yīng)該是接近的。

第二個(gè)問題，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的問題，尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的情況下，有一些插電式的還要不要？還有沒有前途？這個(gè)公司要不要花力氣帶插電式上面繼續(xù)投入做研發(fā)？實(shí)際上插電式混合動(dòng)力的技術(shù)要比純電動(dòng)汽車難的很多。

我們到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)300公里續(xù)時(shí)里程，對(duì)很多消費(fèi)者來講，他可能還是有需求，他還是要把車跑到郊區(qū)去，他可能還是要求更高的動(dòng)力性。所以想插電式混合動(dòng)力汽車，它自己的一些優(yōu)勢(shì)、優(yōu)點(diǎn)，所以這個(gè)車它會(huì)存在。

另外從國(guó)家政策來講，環(huán)保政策來講，對(duì)插電式車是不是在用電，這個(gè)我想只要我們的基礎(chǔ)設(shè)施做的足夠的好，充電足夠的方便，根據(jù)我們現(xiàn)在的調(diào)查情況，插電式混合動(dòng)力在城市里面使用的時(shí)候，它重要的會(huì)使用電，所以我們從政策的角度來講，還會(huì)繼續(xù)給插電式混合動(dòng)力汽車以支持。我的觀點(diǎn)就是說不用懷疑。

當(dāng)然還有更重要的，插電式混合動(dòng)力它也會(huì)帶動(dòng)普通混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展，但是燃油車的技術(shù)發(fā)展的重要方向就是搞混合動(dòng)力，所以一個(gè)車廠肯定要花很多力氣搞混合動(dòng)力，所以普通燃油車的技術(shù)升級(jí)跟我們搞插電式混合動(dòng)力，它在工作上有很多重疊的地方，所以我想插電式混合動(dòng)力是會(huì)存在，而且各個(gè)公司還要繼續(xù)的努力。

第三個(gè)問題有關(guān)新能源汽車碳排放的評(píng)價(jià)。我們最近討論了很多2020年以后碳排放指標(biāo)的一些政策，關(guān)注這些政策的時(shí)候，我對(duì)這個(gè)也有些自己的想法。電動(dòng)汽車碳排放的問題到底怎么看。

我認(rèn)為在我國(guó)電動(dòng)汽車碳排放既不是零的碳排放，但它也不是高的碳排放，到底我國(guó)的電動(dòng)汽車碳排放是怎么樣呢？我這里舉個(gè)例子，特斯拉在新加坡被罰款了，認(rèn)為碳超標(biāo)了。這個(gè)是有道理了，因?yàn)樵谛录悠滤陌l(fā)電就是靠石化能源在發(fā)電，冒的煙是二氧化碳排放。汽車用電就意味著你對(duì)二氧化碳排放做了貢獻(xiàn)。大家可以看到新加坡有一個(gè)叫碳排放因子，電動(dòng)汽車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是每一度電對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)500克，這個(gè)我們說是一個(gè)電動(dòng)汽車的碳排放因子。汽油車每一升的油它的碳排放因子是3000克，就是你燒了一升油，意味著你對(duì)二氧化碳的貢獻(xiàn)是3000克。你用了一度電相當(dāng)于是500克，這個(gè)數(shù)就叫碳排放因子，這個(gè)考慮的是全生命周期的，不單是汽車使用的時(shí)候，包括能源生產(chǎn)過程，就發(fā)電過程。

它按照這樣算出來，它認(rèn)為特斯拉尤其夏天開空調(diào)的情況下，百公里電耗有可能到40度，就超過了它規(guī)定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，所以它這個(gè)是有道理的。新加坡這個(gè)道理我們要參考一下。

我們國(guó)家的發(fā)電情況是怎么樣呢？新加坡是百分之百都是石化能源發(fā)電，我們國(guó)家發(fā)電里面大概石化能源占了70%，30%是可再生能源或者非石化能源，在全國(guó)來說，比新加坡的碳排放因子要低一點(diǎn)。它全部都是石化能源，我們70%是石化能源。

當(dāng)然我們按照現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃來講，我們會(huì)不斷的提升非石化可再生能源發(fā)電的比例，所以我們發(fā)電的能源的結(jié)構(gòu)會(huì)越來越清潔。

但這樣的話，我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的圖，左邊這張圖就是電動(dòng)汽車的碳排放，上面這條線就按照新加坡碳排放因子是500每度電。下面的藍(lán)線打了一個(gè)7折，煉油過程，我們汽車的排放的水平，這個(gè)世界差不多，我們國(guó)家沒有一個(gè)具體數(shù)據(jù)，雖然我們有不少課題在做，但是說拿出一個(gè)排放因子還沒有。所以我簡(jiǎn)單把新加坡的排放因子拿來，每升是3000克，我們看這兩個(gè)數(shù)做出來，電動(dòng)汽車的百功能能耗大概在10度到30度左右，燃油汽車最升的可以到5升油，像SUV這樣比較大的車甚至到15升，更高一點(diǎn)可能到18升，大概的范圍。

按照這個(gè)范圍我們可以把它的碳排放劃出簡(jiǎn)單的線，大家可以看到，從這個(gè)圖我們可以看到幾個(gè)結(jié)論，為大家非常好的建立一個(gè)概念，我們說要把復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，碳排放因子這里面包含了很多內(nèi)容，但是我們就是用它就可以來把復(fù)雜問題簡(jiǎn)單，碳排放因子是非常復(fù)雜的，但是變成一個(gè)數(shù)字就很簡(jiǎn)單了。

所以我們從這個(gè)圖就看到，電動(dòng)汽車的碳排放，肯定是低于燃油車的碳排放，尤其隨著發(fā)電的可再生能源的比例新增，它的碳排放應(yīng)該說基本上就低于燃油車的碳排放。藍(lán)線是表示我們國(guó)家電動(dòng)汽車的碳排放，它比5升油的碳排放還要低，你的電耗到30幾度了，也比百公里5升油的碳排放還要低，所以這一點(diǎn)我們有底了。

有一些專家就說，電動(dòng)汽車是不干凈的，不能說電動(dòng)汽車是環(huán)保的，那我們從這個(gè)圖上我們可以明確的說電動(dòng)汽車是環(huán)保產(chǎn)品。百公里30幾度的車它的碳排放還是很低的，這點(diǎn)我們確定無疑。

但第二個(gè)我們也要看到，電動(dòng)汽車不是沒有碳排放的，要承認(rèn)這個(gè)。假如我們實(shí)際的政策，我們說電動(dòng)汽車就把它當(dāng)做零碳排放，那這個(gè)說法我們可能最后要受到質(zhì)疑。我們制訂政策的人說電動(dòng)汽車沒有排放，這個(gè)就肯定不對(duì)。

第三點(diǎn)很重要，電動(dòng)汽車的碳排放，它跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動(dòng)汽車大小有關(guān)系，一個(gè)車大、重或者續(xù)時(shí)里程越長(zhǎng)，你的電耗肯定很高。所以說最近在討論碳排放噪音指標(biāo)的時(shí)候，我看工信部里的意見稿，續(xù)時(shí)里程越高，給的碳排放的指標(biāo)越好越多。從道理來講，續(xù)時(shí)里程越長(zhǎng)，肯定這個(gè)車會(huì)越重，你的百公里能耗越高，你的碳排放就多，至少不能說給它獎(jiǎng)勵(lì)。續(xù)時(shí)里程長(zhǎng)作為技術(shù)進(jìn)步可以作為獎(jiǎng)勵(lì)，但是碳排放作為獎(jiǎng)勵(lì)那就沒道理了。

我就做這么一個(gè)建議，在制訂碳排放積分的時(shí)候，應(yīng)該把續(xù)時(shí)里程跟百公里的電耗做一條帶，我們?cè)谶@個(gè)帶里面的，大家都是一分。這樣我們也照顧了續(xù)時(shí)里程，因?yàn)楸緛砝m(xù)時(shí)里程長(zhǎng)的，它的碳排放就必然要高了，但我們又鼓勵(lì)續(xù)時(shí)里程進(jìn)步，所以你只要是在這個(gè)帶里面，不管你的續(xù)時(shí)里程多少，那它的碳排放我們從鼓勵(lì)政策來講，大家都是相同的。但是假如你超過這個(gè)帶，你的百分點(diǎn)電耗比它高，你就該減分，你的百公里的電耗比它低，就加分。不是續(xù)時(shí)里程高就加分，我今天特別要說這個(gè)，因?yàn)楝F(xiàn)在正在定的政策。這是我的建議。這樣的話我們既能照顧到續(xù)時(shí)里程，同時(shí)又考慮到碳排放，這樣的話是正確的。又鼓勵(lì)大家去提高續(xù)時(shí)里程，同時(shí)又鼓勵(lì)大家要減少碳排放，要提高能效，減少它的百公里能耗，這個(gè)非常重要。

這個(gè)意見你們一定要認(rèn)真的考慮一下。

后面的問題時(shí)間關(guān)系我就不太展開講了，我今天重要想講兩個(gè)大的觀點(diǎn)，一個(gè)是快速發(fā)展期是不是到了，第二個(gè)就講碳排放。

第四個(gè)，我國(guó)電力供應(yīng)能否支持新能源汽車發(fā)展，這個(gè)結(jié)論是肯定的。電網(wǎng)的人都沒出來說，不能發(fā)展，我們電不夠。很多人都在操心電不夠用，發(fā)出這種聲音。我算了一個(gè)簡(jiǎn)單數(shù)，電動(dòng)汽車保有量到兩億輛的時(shí)候，對(duì)整個(gè)電的消耗量才占了6%。大部分都可以從夜間低谷電實(shí)現(xiàn)，我們了解峰谷差是20%到30%，我們電動(dòng)汽車只有6%，至少3%可以從峰谷差里面得到。這個(gè)一說大家以后沒人再說這個(gè)事兒。不同意發(fā)展電動(dòng)汽車的，他會(huì)想出很多事情來反對(duì)，但是咱們都講數(shù)據(jù)，講事實(shí)，講道理。

安全問題，這個(gè)有專題的研討會(huì)，這里就不展開講了。安全會(huì)決定我們新能源汽車成敗，假如我們大家不關(guān)注安全，我們有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車的失敗，現(xiàn)在的火災(zāi)是很多的。有幸的是還沒有一個(gè)大客車火災(zāi)，造成集體傷亡，但是不能說非要到發(fā)生這種事情。從每個(gè)環(huán)節(jié)把它做好，一定要把控安全。

電池的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)是很大的話題，大家都了解，但我不了解今天開會(huì)有沒有韓國(guó)電池界的，韓國(guó)電池對(duì)我國(guó)的新能源汽車電池構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)然很多政策原因幫了點(diǎn)忙，讓韓國(guó)電池進(jìn)來出現(xiàn)了一些困難，給了我們我國(guó)電池界一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。但假如我們自己不努力，那國(guó)際的貿(mào)易它是公平的，電池必須向全世界開放。

假如說我們未來的新能源汽車發(fā)展規(guī)模非常大，但我們一半裝的是韓國(guó)電池，大家想想甘心不甘心呢？我不是反對(duì)國(guó)際貿(mào)易，但是作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這肯定不是我們的初衷，而且電池在電動(dòng)汽車?yán)锩娴闹匾源蠹叶剂私?，所以這個(gè)是一個(gè)重大的問題。

電池怎么做，我就跟大家講，所有的整車廠都要想好自己的電池，假如都靠到一些比較好的電池廠買電池，那你將來到批量化生產(chǎn)以后，你的電動(dòng)汽車的小命就掌握在人家手里。所以我對(duì)很多整車廠都說，勢(shì)力不錯(cuò)的整車廠，大家一開戰(zhàn)略研討會(huì)的時(shí)候，我就說你們對(duì)電池怎么想？你們現(xiàn)在要不要考慮有自己的電池產(chǎn)業(yè)？必須的。誰掌握了電池，誰就掌握了自己電動(dòng)汽車的命。

但是過去大家對(duì)電動(dòng)汽車本身就沒有信心，電動(dòng)汽車是做做看，誰去花大力氣去搞自己不熟悉的一個(gè)產(chǎn)業(yè)呢？假如你對(duì)電動(dòng)汽車有信心，你趕緊著手電池的事情。

最后講一個(gè)分時(shí)租賃。分時(shí)租賃我們?cè)诤芏喑鞘卸荚谡f。但是我認(rèn)為真正意義上的分時(shí)租賃，就在蕪湖市。我不能說其他城市怎么樣，但是我覺得不是真正意義上的分時(shí)租賃。真正意義上的分時(shí)租賃是什么呢？就是A點(diǎn)借，X點(diǎn)還，非常的方便。現(xiàn)在我們A點(diǎn)借A點(diǎn)還，規(guī)模非常小，那怎么叫分時(shí)租賃呢？到這塊借的車得送回到這里來。比如說同濟(jì)大學(xué)有幾十臺(tái)車在那里，同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生出去的時(shí)候，租了這個(gè)車出去辦事兒，回來還回校園就可以。它是有共享，這個(gè)車不是他的，但這不是典型的。我們現(xiàn)在很多A點(diǎn)借A點(diǎn)還，必須A點(diǎn)借X點(diǎn)還，有一定的規(guī)模，非常方便，滿街跑的都是這種車的時(shí)候，我認(rèn)為那是真正意義上的分時(shí)租賃。全世界都沒有做到，做的非常好的就是法國(guó)一個(gè)城市，也沒實(shí)現(xiàn)這個(gè)。我們大家了解自行車有分時(shí)租賃，就是我騎個(gè)自行車就到那邊還，卡一刷就行。

汽車真正做到A點(diǎn)借，X點(diǎn)還，大家到蕪湖去看，蕪湖實(shí)現(xiàn)了。所以我現(xiàn)在正在做的工作，什么叫做典型的分時(shí)租賃，分時(shí)租賃應(yīng)該有一些特點(diǎn)，它的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么，我就說一個(gè)基本的指標(biāo)，就是車子的運(yùn)行率，這個(gè)車多少時(shí)間在外面跑，它在跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比例，這個(gè)是它基本的指標(biāo)。這個(gè)一指標(biāo)蕪湖說到了80%，但是我沒給它細(xì)計(jì)較，到底是瞬時(shí)的80%還是一天24小時(shí)80%，我估計(jì)一天24小時(shí)80%它還做不到。平均起來50%、60%在跑這就相當(dāng)不錯(cuò)了。什么叫分時(shí)租賃，怎么推廣它，這是一個(gè)非常好的非常重要的工作。因?yàn)檫@個(gè)它會(huì)帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)新的革命，包括我們解決城市的擁堵、停車難，環(huán)境污染，假如分時(shí)租賃大大的提高了汽車的利用率，對(duì)剛才我們講的汽車帶來的一些副用途，它會(huì)起很好的效果，所以我想分時(shí)租賃肯定是汽車未來一個(gè)非常好的發(fā)展方向，或者是帶有革命性的一種東西。

現(xiàn)在分時(shí)租賃我認(rèn)為最適合的是在中等城市開展，而不是在北上廣這種大城市做，非常難。北上廣要形成A點(diǎn)借X點(diǎn)還，它的規(guī)模要幾萬臺(tái)甚至十幾萬臺(tái)，站點(diǎn)要幾千個(gè)，這個(gè)很難做。像蕪湖這個(gè)城市它有兩三百個(gè)站點(diǎn)，有三四千臺(tái)車，這個(gè)已經(jīng)成為典型的分時(shí)租賃了。所以說我覺得分時(shí)租賃要從中等城市做起，為何不做小城市呢？小城市沒有錢，小城市交通也不堵，而且也沒多遠(yuǎn)，意義不大。所以說最適合像蕪湖這樣中等城市去做。所以我今天說這個(gè)事兒，大家假如作為商業(yè)模式來討論的話，在座的可以聽我的建議，要搞分時(shí)租賃往中等城市去做。

什么地方適合做分時(shí)租賃，你給這個(gè)城市打分，打到80分以上你就大膽的去做。像北京非常難。所以我現(xiàn)在建議我們搞商業(yè)研究要做到這樣的程度，我們更加科學(xué)的推動(dòng)分時(shí)租賃的工作。

時(shí)間有限，我就講這些，謝謝大家。