目前，在鋰動力電池發展過程中存在的問題最終表現在實用階段。比亞迪F3汽車所采用的電池技術用在公交系統上如果需要達到安全行駛300公里的目標，則電池重量需要達到驚人的700公斤。

    鋰電池存在的這一技術短板是有普遍性的，因此，向固態方向發展的趨勢在電動汽車領域表現明顯，因為從理論上說，固態化可以以較小的體積從而以更加輕型化儲備更多的能量。不過，任何技術都有一定的適用范圍，作為體現鋰電池性能的重要指標，還需要提高電池的比能量指標，即，單位重量所含的能量大小，從這個原理出發，顯然，同樣元素的液體重量比固體輕。
    因而，在解決電動汽車動力源上，現在開始了新一輪半固體電池的研究，以兼取固體體積小和液體重量輕的優勢。六月份以來，媒體報道了兩例關于此類技術的研發成果。

    一是麻省理工學院的蔣業明研發團隊，聲稱發展了一種半固態可充電鋰液流電池單體，能量密度遠大于純液流電池，可用于交通運輸工具的能量存儲。
    而國內則宣稱，近日已有“半固體流”電池面世，其儲能效率是以往的30倍，此外，它較之于蔣業明團隊的成果，它更有能量輸送的優勢，在操作中可以把儲存能量與輸送能量完全分開。
    此外，半固體液流電池在功能上除了能綜合其他類型電池的優點外，比純固態鋰電池便宜了許多，從而使得其性價比更高，這也是它獲得科研機構青睞的原因。