對汽車制造商來說，假如你無法確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)，那大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車便無從談起。不少汽車制造商選擇與類似通用或LG這樣的電池生產(chǎn)商合作，而另一些則直接在電池制造領(lǐng)域進行投資。例如，特斯拉的超級電池廠，盡管在這方面這家美國純電動汽車制造商還是與松下電子取得了合作。

德國汽車制造巨頭戴姆勒日前宣布，將進一步在電池生產(chǎn)方面投資10億歐元（約合人民幣73.8億元），以期為該集團在電動汽車制造領(lǐng)域的雄心壯志供應(yīng)支持。目前，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳擁有全新的“EQ”品牌，而Smart也推出了新的電動汽車產(chǎn)品線。

戴姆勒據(jù)悉將通過全資子公司ACCUmotive來生產(chǎn)自己的電池組。今年早些時候，這家德國汽車制造商宣布將耗資5億歐元（約合人民幣38.65億元）在德國卡門茨（Kamenz）為其子公司興建一座新電池廠。這將是該集團在德國本土的第二家電池廠，預(yù)計將于2018年投入使用。

另一方面，ACCUmotive公司選擇以SKInnovation為電池供應(yīng)商，以便為奔馳品牌即將到來的電動汽車產(chǎn)品線供應(yīng)相關(guān)支持。SKInnovation是韓國SK化工能源集團旗下的電池制造業(yè)務(wù)部門。

戴姆勒集團CEO蔡澈表示，公司正在調(diào)整支出，以配合其電動汽車計劃。他所說的計劃中包括上述的10億歐元投資。

“未來幾年內(nèi)，奔馳豪華汽車品牌以及Smart城市車單元向市場上至少引入了10款電動汽車。戴姆勒的研發(fā)預(yù)算中包括在電池技術(shù)領(lǐng)域的10億歐元投資。”蔡澈說。這項雄心勃勃的產(chǎn)品投放計劃將以一款奔馳品牌的電動SUV作為開端，后者曾在今年的巴黎車展上以概念車的身份亮相。

戴姆勒集團計劃在2025年之前將電動汽車交付量在總交付量中所占比例提升至15%-25%，當(dāng)然其中包括一部分插電混合動力車型。去年，戴姆勒的總產(chǎn)量約為300萬臺。假如25%的比例均按插電混動車型所需的30千瓦時電池組計，那么戴姆勒在未來10年內(nèi)至少要22千兆瓦時的電池產(chǎn)量。該集團表示，將加強“在全球的鋰離子電池制造能力”。

除上述新能源車計劃外，蔡澈近日還透露，戴姆勒集團將在2017年年底前參與到全球輕型皮卡市場的角逐中。梅賽德斯奔馳也將由此成為少數(shù)將業(yè)務(wù)拓展至藍領(lǐng)消費者所在細分市場的豪華汽車品牌之一。此前，福特旗下林肯品牌曾一度銷售過一款名為Blackwood的皮卡車型，此后又推出MarkLT。凱迪拉克方面也曾推出凱雷德的皮卡衍生車EscaladeEXT。

蔡澈周二（十月二十五日）在瑞典斯德哥爾摩舉辦的一場網(wǎng)絡(luò)演講上公開了上述信息。他表示，該制造商急于填補產(chǎn)品線在中尺寸卡車方面的空白，此類車型的尺寸略小于在美國流行的那種大型皮卡。蔡澈預(yù)計，中尺寸皮卡細分市場的體量將在2025年之前提升40%，并由此成為全世界最具吸引力的“標(biāo)靶市場”。

戴姆勒方面希望通過提高皮卡的舒適性、燃油效率以及更接近轎車的特點來吸引消費者。蔡澈認為，消費者會越來越容易關(guān)注皮卡的設(shè)計風(fēng)格，并將其作為一種能夠體現(xiàn)生活方式的日常用車。

在更早時候，戴姆勒曾簡要介紹該計劃稱，將與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)一款皮卡。當(dāng)時，蔡澈展示了兩張肌肉結(jié)實的“X-Class”皮卡概念車草圖。該制造商表示，X-Class皮卡將率先在拉丁美洲、澳大利亞、南非和歐洲上市。