低速電動汽車依靠草根需求崛起，未來可能會因政策導(dǎo)向滑落。未來的路要怎么走，電池的產(chǎn)業(yè)升級尤為關(guān)鍵。

1依靠草根需求崛起鉛酸電池成隱患

低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場需求發(fā)展起來。但未來的路要怎么走，除了依靠國家政策引導(dǎo)，自身產(chǎn)業(yè)升級尤為關(guān)鍵。低速電動汽車面對的一大問題，就是目前低速電動汽車絕大多數(shù)使用的是鉛酸電池作為動力來源，雖然在經(jīng)濟成本上有很大的優(yōu)勢，但是存在安全隱患。

2016年四月十四日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項國家標(biāo)準(zhǔn)項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》被放在立項欄目中。

2政策導(dǎo)向鋰離子電池低速電動汽車是趨勢

其中意見欄目中很明確提出，低速電動汽車使用鋰離子電池作為動力門檻。此意見證明鉛酸電池為主的低速電動汽車的確要迫切地向鋰離子電池轉(zhuǎn)型。

《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》

鋰離子電池優(yōu)勢明顯形成產(chǎn)業(yè)鏈價格必跌

據(jù)了解，目前90%以上的低速電動汽車使用鉛酸電池，鋰離子電池所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰離子電池，勢必會對低速電動汽車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。但從長遠角度來看，鋰離子電池續(xù)航里程更大，使用壽命長，電池容量高，可采用階梯式回收。

在政策與補貼的雙重刺激下新能源汽車坐上了發(fā)展的“快車道”，在這其中有大量的國內(nèi)資本涌向鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上最近兩年大量的鋰離子電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰離子電池的產(chǎn)量過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。鋰離子電池價格必將會到達一個低速電動汽車接受的水平。

3抓住機遇低速電動汽車未來可期

第一批吃“螃蟹”的人

在目前的低速電動汽車市場中，有一款低速電動汽車格外引人關(guān)注，是由上海的一家新興公司所制造低速電動汽車，該公司生產(chǎn)的車型堅持必須使用鋰離子電池，而且售價范圍在2-3萬元之間，也正好處于低速電動汽車產(chǎn)品的主銷價格區(qū)間內(nèi)。證明鋰離子電池成本在一定程度上是可控的，完全有可能替代鉛酸電池。

把握機遇搶占鋰離子電池低速電動汽車市場

現(xiàn)在鋰離子電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認鋰離子電池的價格正在逐步降低。低速電動汽車鋰離子電池化是大勢所趨，假如能抓住鋰離子電池低速電動汽車這個發(fā)展的大好機會，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來低速電動汽車行業(yè)。

文章總結(jié)

近年來低速電動汽車一直負面新聞不斷，歸根結(jié)底，還是因為沒有相應(yīng)行業(yè)制度出臺導(dǎo)致。在當(dāng)下這種情況，低速電動汽車企更不能“原地踏步”，而是要盡早完成產(chǎn)業(yè)升級，倒逼有關(guān)部門出臺相應(yīng)制度，等待“正規(guī)軍”的收編。