盡管鋰離子電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環使用壽命長等多項的優點，但截止到目前，在國內電動汽車上的使用量所占的比例還是非常之小。有數據顯示，我國制造的鋰電車在整個電動汽車的總量上所占的比例已經突破10%，但這包括了鋰電滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等不能在交通道路上行駛的車種。假如剔除這些車，鋰離子電池真正用于電動汽車上的比例實際上只有5%上下。

而目前我國產的鋰電車，去除掉國外品牌（三星和松下）的鋰離子電池，真正采用國產鋰離子電池的恐怕數量還要下降二成左右。為何國產鋰離子電池價格難以上漲？

國產鋰離子電池的消費上升被鉛酸電池封死。使用鉛酸電動汽車的消費者群體重要是普通大眾，其中相當多的人把電動汽車作為載重謀生和中短途代步等多種功能之用。說的具體些，鉛酸電池的電動汽車能承受各種惡劣的使用條件，譬如具有超載能力、各種條件的充電能力，經得起折騰卻不會出現大的問題。相反，鋰離子電池就嬌嫩多了，經不起諸如隨意性的充電，必須要使用高度匹配的充電器，否者就會發生過充之后所導致的燃燒甚至爆炸危險的可能。

中高端市場被國外品牌奪走。國內整車公司從事出口的中高端鋰電車制造，公司采購的鋰離子電池（特指18650圓柱體）一般指定為三星和松下品牌。關鍵在于兩大因素：一是三星與松下的鋰離子電池一致性、穩定性明顯優于國內品牌，國內公司采購電芯之后進行pack包裝，這樣整組鋰離子電池的價格大幅下降。二是國外鋰離子電池品牌的價格壓制著國內公司，如同樣容量的鋰離子電池，三星價格僅比國內品牌高出30-40%，甚至更低。由此搶走了國內大量的中高端的市場。隨著日韓公司在我國建廠，三星、LG、松下通過整合國內鋰離子電池材料制造的資源優勢，使得這些品牌制造鋰離子電池價格競爭優勢將大大新增。三星與松下在我國市場上銷售的鋰離子電池價格還有下降的空間，可以輕而易舉地執行低價策略來壓制國內公司，搶奪市場，導致國內鋰離子電池價格上漲的空間被封死。盡管這幾年來國產鋰離子電池價格大大下降，產品的返修率大大降低，但是由于品牌影響力不足，一些高端市場被日韓公司所搶走。

國內鋰離子電池品牌之間相互壓價。國內電動汽車鋰離子電池的產量嚴重過剩的問題一直沒有得到緩解。據介紹，國內鋰離子電池公司經過這些年來的大浪淘沙，低端的鋰離子電池電芯制造公司大約有50%已經死掉，但是還有大約45%的公司處于不死不活的狀態，大約還有5%不到的公司銷售業績很好，但還是面對著利潤微薄甚至盈虧點徘徊的狀態，更為突出是整車公司的賬期長所造成的經營上的風險。還有一個問題是埋在國產鋰離子電池公司的按時“炸彈”，那就是一旦國家取新能源補貼政策取消，那么，將有更多的國內鋰離子電池公司涌進電動汽車里來爭奪市場，到那時，國產鋰離子電池的價格競爭將會更加的慘烈。

盡管鋰離子電池價格一降再降，目前只比鉛酸電池的價格高出大約30%左右，但由于鋰電車的消費上升幅度還是非常的緩慢，原因在于鋰電車的消費者只能局限于代步。國產鋰離子電池要想突圍不是那么容易的事情。有關想要進入到鋰離子電池電芯或pack組裝用于電動汽車的公司，千萬不能進來，否則會輸得很慘！