自法國人普蘭特（G.Plante）1859年發明鉛酸蓄電池以來，已經歷了150多年的歷程。鉛酸蓄電池自發明后一直在化學電源中占絕對優勢，近年來，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、還是在航海、各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要用途。

沈陽蓄電池研究所副所長：伊曉波

鋰離子電池來勢洶洶，鉛酸蓄電池如何應對，打破囧境？近日，我國儲能網記者采訪了沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波先生。伊曉波圍繞鉛酸蓄電池的高資源循環率、高安全性、高穩定性的“三高”優勢，售價便宜與維護維修方便等兩大便利性，重要市場帶來了發展機遇，以及目前國內廢舊鉛酸蓄電池回收中存在的一些問題，暢談了他對蓄電池行業的發展優勢，前景分析與獻策建言。

鉛酸蓄電池有什么優勢？

伊曉波：目前在二次電源中鉛酸蓄電池仍然占有75％左右的市場份額，這表明鉛酸蓄電池具有很強的生命力和市場優勢。

第一，鉛酸蓄電池資源循環利用率特別高，鉛的再生率可高達98%，是其它產品無法比擬的。也就是說鉛酸蓄電池的生產和使用幾乎不消耗地球上的鉛資源，幾十年、幾百年后當地球上別的資源都基本消耗盡了，鉛酸蓄電池仍然能夠很好地為人類服務。

第二，鉛酸蓄電池具有很高的安全性，在高溫100度的情況下可以正常使用，本體不會發生爆炸、燃燒、污染這些問題，對人身、設施安全非常有保證。

第三，鉛酸蓄電池電壓穩定性極高，這是緣由鉛酸蓄電池是二次電源中唯一一種兩極用同等材料做成的，同時電解質也具有唯一性。所以鉛酸蓄電池具有很寬的使用溫帶，可在-50℃——+100℃溫度范圍內可靠地使用。例如在北方冬天零下40℃、50℃情況下，汽車能很正常的啟動，在夏天南方高溫環境中即使汽車發動機出現更高的溫度也不會影響鉛酸蓄電池的正常使用。

第四，鉛酸蓄電池價格很便宜，一臺轎車起動用的鉛酸蓄電池大概在200塊錢左右，可使用3，4年，加之50%的左右殘余價值。每天消費只有1毛錢左右，很適合廣大的低端消費群體的要。

第五，鉛酸蓄電池的維護維修很方便，一些故障用戶自己就可以進行簡單的維護維修，而且能保障安全性的情況下。

所以我認為，人類社會的發展，首先是離不開資源；對消費用品第一是要保證安全，第二是使用便利，第三價格要便宜；消費起來可以隨心所欲。所以鉛酸蓄電池在目前應該是集上述人類需求最為理想的二次電源。

近來一段時期，大家都很關心鉛酸蓄電池會不會被淘汰，畢竟鉛酸蓄電池已經有近160年的歷史了，但我認為存在就是必然，應該與歷史無關。大米白面人類吃了7000多年還仍然離不開，這里必然有它的道理。隨著社會的技術進步，我們不排除未來可能會有一些新型的二次電源開發出來，但鉛酸蓄電池其擁有的獨特屬性應該會保證其在二次電源中的一席之地。

另外一點我們要認識到鉛酸蓄電池雖然是一種老產品，但其在技術上仍然存在很大的提升空間，我們都了解鉛酸蓄電池的兩大軟肋一是生產過程有污染，二是能量密度偏低。有關生產污染問題，隨著生產設備的自動化，成套化和智能化發展以及環保設備的升級，這個問題基本上已經解決。另外一個能量密度問題目前確實與鋰離子電池等新型二次電源有一定差距，但并不是不能縮短此距離的，鉛酸蓄電池的理論能量密度是170Wh/kg，我們目前只做到了40Wh/kg左右，這里提升的空間很大。這方面要我們鉛酸蓄電池行業不斷的努力，要在創新思維的引領下采用洪荒之力去拼搏，這樣前景一定是美好的。綜上所述你們認為鉛酸蓄電池會被淘汰嗎？就像大米白面人類吃了7000年都舍不得淘汰，鉛酸蓄電池也不會被淘汰的。

鉛酸蓄電池的市場在哪里？

伊曉波：目前第一位是動力鋰離子電池市場，重要是電動自行車和電動三輪車市場，2015年全國電動自行車的保用量為1.8億輛，其中95％用鉛酸蓄電池，年要蓄電池約8億只左右；電動三輪車和旅游觀光車全國保有量3千萬輛左右，年要蓄電池約1.2億只左右。第二位是汽車市場，2015年全國汽車保有量約1.6億倆，100％用鉛酸蓄電池，年需求蓄電池1.2億只左右，第三位是通信、不間斷電源用蓄電池，98％用鉛酸蓄電池，年需求量3千萬只左右（大型），另外還有10多類產品需求量不一。

未來鉛酸蓄電池的主市場應該在新能源儲能領域和新能源電動汽車領域，隨著儲能電站、智能電網以及低速電動汽車、混合動力車以及起停汽車的廣泛應用，上述的鉛酸蓄電池優勢會給鉛酸蓄電池產業帶來巨大的市場。例如：2015年我國風力發電總量能力約為1900億KWh，由于多種原因，這些風電大多都不能并網而處于棄風狀態。假如這些風電能夠30%采用鉛酸蓄電池建立智能電庫，則要鉛酸蓄電池產值近2000億。是目前行業總產值的1.2倍。另外隨著電動自行車的延伸，電動三輪車和低速電動四輪車的市場發展迅速，僅山東一個省2015年低速電動汽車的市場保有量已達100萬輛，隨著國家政策的調整，低速電動汽車會面對一個很好的發展未來，特別是高速電動汽車轉型混合動力車的新思路，這些將對動力用鉛酸蓄電池帶來巨大的發展空間。

我國原來全行業有三千多家公司，隨著國家環保整治及產業的升級轉型，大部分小型公司已關、停、并、轉，目前全行業大概還有400多家鉛酸蓄電池生產公司。

您對我國廢舊電池的回收再利用有什么看法？國家應如何規范？

伊曉波：近一段時間，大家都在關心廢舊鉛酸蓄電池的回收再利用問題，這重要是鉛酸蓄電池有很高的再生價值，言外之意就是回收廢舊鉛酸蓄電池就是在回收“錢”，這里有很強的利益關系，說什么為控制廢舊鉛酸蓄電池的污染這些都是引子。為何其它廢舊二次電池，特別是一些污染遠遠大于鉛酸蓄電池的廢舊二次電池回收無人問津？因為那些純屬破爛沒有一點價值，所以大家都避而不談。而鉛酸蓄電池由于其中的鉛、塑殼、隔板、硫酸全部都可以回收再利用，所以廢舊鉛酸蓄電池是很直錢的東西，所以大家都在搶著收，搶著關心。

建國以來，國家的兩大回收體系都一直沒有涉及到廢舊鉛酸蓄電池回收，這是因為廢舊鉛酸蓄電池很值錢，國家的回收體系收不到，導致多年來廢舊鉛酸蓄電池的回收一直處于一種較為混亂的狀態。所以國家規范廢舊鉛酸蓄電池的回收體系建設是非常重要和必要的。

鉛酸蓄電池回收存在什么問題？應如何解決？

伊曉波：第一，要解決廢舊鉛酸蓄電池冶煉方面的問題。目前全國廢舊鉛酸蓄電池冶煉的廠很多，但大多都是不規范的冶煉廠，雖然冶煉污染嚴重，再生效率低，但由于一些不正當的經營方式，致使這些冶煉廠可以采用較高的價格回收到收廢舊鉛酸蓄電池。而蓄電池廠和規范的冶煉廠由于回收價格問題很難建立完整的回收體系。

國家規范廢舊鉛酸蓄電池回收體系建設想法很對也很好，但執行措施和執行效果會如何呢？所以我認為，要規范廢舊鉛酸蓄電池的回收體系建設首先要解決好不規范冶煉廠的問題，也就是所謂的“攔壩蓄水”，解決回收價格差問題，或者給一些補貼或政策傾斜。假如這些源頭問題不解決，單純的談規范廢舊鉛酸蓄電池的回收體系建設是很難有效執行的。利益在我國目前是第一位的，你收5元別人收8元，人家怎么能賣給你？包括蓄電池廠自己的經銷商也是如此。所以我國要想像歐洲相同，實現誰生產誰回收還要一個過程。

第二，跨省運輸的問題。現在回收廢舊鉛酸蓄電池面對著轉運審批問題，目前我國廢舊鉛酸蓄電池跨省運輸審批手續很繁瑣，有回收資質的單位每批運輸都要進行審批，而且審批時間短則1個月，長則幾個月。所以無利又繁瑣，致使規范的公司都不愿意去做廢舊鉛酸蓄電池的回收體系建設這項工作，做的也是無力無心。不規范的公司根本不走審批手續偷偷的運輸。這些問題國家應該認真的進行統盤考慮，不能今天想起一個就制定一個法規，結果呢，都是法規制定完了以后很難執行，然后幾年以后就不了了之了。

第三，全民的素質教育問題，即對廢舊物質回收教育、環保教育等。日本、美國、德國從小學一年級就開始，就有這方面的教程和培育，讓你從小就了解什么是環保，什么是廢舊物質的回收和利用。而我國呢，別說是小學，就連大學都不會有這些方面的教育。再就是公司對消費者的環保教育，國外的蓄電池廠一般在產品包裝里都附有圖文告知廢舊電池的處理方法和要求，而在我國這項工作基本沒有開展。

請您總結我國鉛酸蓄電池的發展前景。

伊曉波：最后，作為鉛酸蓄電池行業的工作者，我們希望政府和社會有更多的人來了解和認知鉛酸蓄電池這種產品和這個行業，國家大力推新甚至補貼推新方向是對的，比如鋰離子電池還有其他一些新型二次電池。但不是說新的東西出來舊的東西一定要淘汰，舊的東西有舊東西的好處，該鼓勵也得鼓勵，該支持也得支持。什么才能決定舊東西的生命力呢？那就是看市場還能不能繼續接受它。總之，我們對鉛酸蓄電池的未來充滿信心并愿為其健康發展進行不懈地努力！