日前，由我國電動汽車百人會與河南省人民政府聯合舉辦的我國電動汽車百人會夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。北京科易動力科技有限公司總經理田碩與參會媒體就電池管理系統的安全設計等方面的問題進行了深入交流。

據悉，科易動力2010年在北京創立，核心業務是新能源汽車動力鋰離子電池系統（PACK）和電池管理系統（BMS），包括電池成組和BMS軟硬件的設計和生產制造。科易動力長期專注于新能源領域的高新技術研發，與清華大學、上汽等單位合作承擔了國家科技部863項目。

做好電池管理系統要考慮多重因素

田碩表示，相有關電池的電芯制造，車用動力鋰離子電池的電池管理系統是一個新的領域，目前還存在較大的技術壁壘。

“造電池的人大多是電化學背景，造車的人則大多對機械設計和車輛應用比較熟悉，”田碩表示，“但是電池管理系統的研發是對這兩個領域的結合，既要了解電芯，又要了解車。所以，電池管理系統技術的難度系數比較高。”

作為對電池進行管理和電池與整車之間的聯絡工具，電池管理系統被業內稱為“電池管家”，其對電池以及整車的安全有關鍵影響。田碩介紹，科易動力一直在機件連接強度、熱擴散、防水、軟件等方面發力，力爭將電池管理系統的技術做到最好。

“首先，我們的機件連接強度要求足夠高，保證惡劣工況下電池包能固定結實；其次，為了防止電池包的熱失控，我們盡量通過結構設計，保證其中一塊電池著火的情況下不要擴展到其他電池；再次，我們的防水程度力爭達到IP68，也就是潛水艇的標準，電池包可以永遠泡在水里不起火。”田碩表示，“科易動力在電池管理系統的設計和制造中一直以安全為底線，不敢有絲毫的逾越。”

電池過充是充電機、電池管理系統和整車方共同的責任

眾所周知，“檢測”與“運算控制”是電池管理系統的核心。在實際應用中，過充造成的電動汽車起火事故很多。很多媒體反映，“運算控制”失靈是造成過充的原因之一。

田碩表示，雖然事故的客觀原因可能是技術上的失靈，但是實質上所有的安全事故都是由于不同環節的把關不嚴造成的。

“以過充來說，首先是充電機失職，充電機在沒有收到BMS反饋的時候還在持續充電，這是充電機功能的嚴重缺失。”田碩表示，“其次BMS的失靈和整車后臺控制不到位。”

田碩表示，目前，我國充電設施的質量良莠不齊，很多充電樁沒有達到國家標準，對電動汽車充電環節的安全埋下了巨大的隱患。希望有關部門盡快對充電樁領域進行規范。

在會議現場，就電動汽車的換電模式、動力鋰離子電池的梯次利用等問題，田碩也與媒體進行了深入的交流。

田碩認為，目前國內的換電模式在乘用車領域之所以難以推廣，不是因為技術問題，而是商業模式的設計問題，換電模式將來更加有可能在公交車、環衛車、出租車或者集團化物流等應用場景實現；有關動力鋰離子電池的梯次利用，田碩認為鋰電替代鉛酸電池很有市場，動力鋰離子電池可以回收后在低速電動汽車、電動自行車上物盡其用。