十一月二十二日，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)(簡稱“規(guī)范條件”)，對動力鋰離子電池生產(chǎn)公司進(jìn)行管理。記者了解到，目前該規(guī)范條件極大幅度的提高了產(chǎn)量要求，引發(fā)行業(yè)巨大的爭議，如此高的產(chǎn)量要求有何目的？有沒有必要？

極大幅度提高的產(chǎn)量要求

規(guī)范條件第(八)條指出：鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于1億瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力鋰離子電池單體公司、系統(tǒng)公司，其年產(chǎn)量力需分別滿足上述要求。

生產(chǎn)多種類型的動力鋰離子電池單體公司、系統(tǒng)公司，其年產(chǎn)量力需分別滿足上述要求。

有關(guān)新舊版的產(chǎn)量要求我們可以發(fā)現(xiàn)，新版對鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的要求是原來的40倍，對金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的要求是原來的10倍，超級電容器單體公司的產(chǎn)量要求擴(kuò)大了一倍。對系統(tǒng)公司年產(chǎn)量要求也非常高。

有業(yè)內(nèi)人士對記者吐槽，這個規(guī)范條件的產(chǎn)量要求讓人大開眼界，感覺像是多打了一個“0”。

產(chǎn)量要求提升將有何影響？

國內(nèi)目前能夠達(dá)到征求意見稿產(chǎn)量要求的動力鋰離子電池公司有多少呢？有業(yè)內(nèi)人士指出：“2016年產(chǎn)量達(dá)到80億瓦時的動力鋰離子電池公司，只有比亞迪和CATL。假如按照實(shí)際輸出產(chǎn)量，目前國內(nèi)公司沒有一家能夠達(dá)標(biāo)。”

也有業(yè)內(nèi)人士對記者透露，在此之前工信部收集資料，讓報產(chǎn)量，可能存在部分公司多報，導(dǎo)致估算失誤。即便如此，提高了40倍的產(chǎn)量要求依然估算過高。

“目前大家都在談產(chǎn)量過剩的問題，產(chǎn)量幾乎成了行業(yè)的進(jìn)入門檻，最終產(chǎn)量怎么不過剩呢？”業(yè)內(nèi)人士對記者表示。中汽研副主任王成曾表示：“從動力鋰離子電池出貨量和產(chǎn)量比較來看，動力鋰離子電池已經(jīng)整體產(chǎn)量過剩。今年前10個月，我國新能源汽車動力鋰離子電池配套總量為142億瓦時，但前四批(進(jìn)入)電池目錄的(動力鋰離子電池)公司總產(chǎn)量370億瓦時，產(chǎn)量前十位的公司總產(chǎn)量為175億瓦時。”

但有觀察者則表示，“本來就不應(yīng)該有那么多動力鋰離子電池公司能賺錢，過去門檻太低。”

還有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，提高產(chǎn)量門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰的局面，有利于提高動力鋰離子電池公司產(chǎn)量利用率。但要具備80億瓦時才能上通告，這個標(biāo)準(zhǔn)是怎么計算出來的？

綜合各方的觀點(diǎn)來看，大家的問題更多不是在于是否提高產(chǎn)量，而是提高的幅度是多大？產(chǎn)量要求有沒有經(jīng)過合理的測算？

能否提升技術(shù)水平和創(chuàng)新能力？

《工業(yè)和信息化部開展〈汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件〉修訂工作》中表示，《規(guī)范條件》的修訂完善將進(jìn)一步引導(dǎo)動力鋰離子電池行業(yè)適應(yīng)新形勢新要求，提升技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)國際競爭力，更好地滿足新能源汽車的推廣普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

在規(guī)范條件中，除了大幅度的提高產(chǎn)量以外，在產(chǎn)品要求方面，新增了QCT897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件，和GB/T汽車用動力鋰離子電池編碼規(guī)則；技術(shù)能力方面，要求公司建立產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占公司員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。

“此次的規(guī)范條件最大的改變就是對產(chǎn)量的要求，產(chǎn)量與技術(shù)水平及創(chuàng)新能力之間很難說有什么必然的聯(lián)系。”有業(yè)內(nèi)人士表示，

以目前的規(guī)范條件來看，應(yīng)該對產(chǎn)量總體過剩的問題起到一定的用途。“因?yàn)榇蠹叶急惶蕴寺铮苯泳腿ギa(chǎn)量了。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

同時還有動力鋰離子電池業(yè)公司人士向記者表示，目前有關(guān)動力鋰離子電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環(huán)越來越差，安全性也越來越糟。動力鋰離子電池對新能源汽車的發(fā)展當(dāng)然重要，但有它的極限點(diǎn)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下去“超越極限”，實(shí)際上是非常作死的行為。

“三星Note7為何頻繁爆炸？不是因?yàn)檎l家的動力鋰離子電池存在質(zhì)量問題，而是對電池的標(biāo)準(zhǔn)存在問題，必然就會出問題。”該業(yè)內(nèi)人士同時還表示，提高電動汽車的續(xù)航里程不是一味的從動力鋰離子電池的容量下功夫，傳統(tǒng)汽車想跑的遠(yuǎn)也不是單純的做大油箱，目前的思考方向可能存在一些問題。

還有業(yè)內(nèi)人員表示，“假如規(guī)范條件出臺，降低動力鋰離子電池的價格是很難的，因?yàn)榇蠹叶疾幌胨溃蜁ネ顿Y擴(kuò)產(chǎn)，計劃之外的投資擴(kuò)產(chǎn)會給公司帶來巨大的資金壓力，動力鋰離子電池售價可能不降反升。同時，還可能面對擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)量過剩問題，競爭加劇，售價也有可能降下來。”

筆者認(rèn)為工信部此次規(guī)范條件設(shè)定如此高的動力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模門檻目的很明確，就是希望能夠推動汽車動力鋰離子電池行業(yè)的整合，淘汰一批技術(shù)和生產(chǎn)條件不符合要求的小公司。但同時我們也會發(fā)現(xiàn)，規(guī)范條件如此之高的產(chǎn)量門檻，能夠達(dá)到的公司寥寥無幾，將淘汰的“小公司”是不是太多了？