十月十八日，工信部公布通知，就《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池編碼》等規(guī)范公開(kāi)征求意見(jiàn)。

盡管我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在近一、兩年的時(shí)間里呈現(xiàn)出爆發(fā)性上升趨勢(shì)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾十萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的配套，但由于配套新能源汽車(chē)車(chē)型眾多，電池倉(cāng)尺寸不一，且電池生產(chǎn)制造技術(shù)不同等原因，造成裝配的動(dòng)力鋰離子電池沒(méi)有統(tǒng)一的尺寸規(guī)格。除了常見(jiàn)的18650圓柱形電池外，還有幾十種不同規(guī)格的圓柱、方型、軟包電池裝配在不同型號(hào)的純電動(dòng)汽車(chē)上。而電池尺寸規(guī)格的不同，不單單是電池大小或者單體容量的不同，有關(guān)電池公司生產(chǎn)制造、整車(chē)配套以及電池回收等方面，都有著重要的影響。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電池首席專(zhuān)家王芳認(rèn)為，電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸的統(tǒng)一，不但可以降低電池生產(chǎn)成本，還可以為后期的梯次利用供應(yīng)一些便利。由于從事動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)等工作，王芳建議，統(tǒng)一動(dòng)力鋰離子電池尺寸規(guī)格，應(yīng)該從單體模塊開(kāi)始，并一直延伸到系統(tǒng)層面，而電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的要求通常會(huì)延伸到模塊級(jí)別；另一方面，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用以模塊為層級(jí)比較容易實(shí)現(xiàn)。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平則認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的尺寸規(guī)格統(tǒng)一，同樣可以降低汽車(chē)生產(chǎn)公司大規(guī)模生產(chǎn)的成本。他表示，汽車(chē)工藝以量取勝，規(guī)?；a(chǎn)將有效降低生產(chǎn)成本，這樣新能源汽車(chē)才更容易讓普通百姓接受。此外，車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池比普通儲(chǔ)能電池性能更高，淘汰下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池完全可以作為儲(chǔ)能電池，供儲(chǔ)能電站使用。這也要求動(dòng)力鋰離子電池尺寸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。

而多名行業(yè)專(zhuān)家也表示，動(dòng)力鋰離子電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，首先可以減少電池單體生產(chǎn)公司的生產(chǎn)和研發(fā)成本，減少?gòu)难邪l(fā)到量產(chǎn)，再到市場(chǎng)應(yīng)用的時(shí)間成本和不確定性。其次可以減少系統(tǒng)集成和整車(chē)公司對(duì)電池單體外形選擇上的工作量，縮小電池應(yīng)用端技術(shù)積累周期，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。再次，統(tǒng)一動(dòng)力鋰離子電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以在電池回收再利用過(guò)程中，提升不同公司產(chǎn)品的兼容性。

此前，很多公司就已經(jīng)意識(shí)到動(dòng)力鋰離子電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性。業(yè)內(nèi)熟知的特斯拉，很早就推出了利用舊動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行家庭儲(chǔ)能的Powerwall系統(tǒng)。對(duì)此，專(zhuān)門(mén)從事鋰離子電池相關(guān)研究的美國(guó)斯坦福大學(xué)教授崔屹，對(duì)特斯拉的電池模組設(shè)計(jì)方法給予了肯定。他表示，由于在電池生產(chǎn)階段將電池包的模式、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，使得將替換下來(lái)的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池用于儲(chǔ)能系統(tǒng)變得十分便捷。而假如未進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，在回收階段，不同尺寸的電池將會(huì)帶來(lái)很多麻煩。

國(guó)內(nèi)公司如比亞迪，在電池尺寸的統(tǒng)一方面也卓有成效。比亞迪股份有限公司技術(shù)部經(jīng)理江文鋒表示，比亞迪“電芯的生產(chǎn)基本是一個(gè)尺寸型號(hào)對(duì)應(yīng)一條生產(chǎn)線(xiàn)”，且從研發(fā)階段就開(kāi)始向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，以防止不必要的成本支出。他表示，比亞迪商用車(chē)電池模組已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并能夠通過(guò)不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求。

近兩年開(kāi)始發(fā)力鋰離子動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的超威集團(tuán)，率先在行業(yè)內(nèi)提出的“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”技術(shù)方法，也成為破解動(dòng)力鋰離子電池梯次利用問(wèn)題的良方?！耙欢入姌?biāo)準(zhǔn)模塊”指電壓48V、容量21AH的標(biāo)準(zhǔn)模塊，每個(gè)模塊可單獨(dú)使用，可也組裝到不同車(chē)型上。在使用中，每個(gè)模塊都可獨(dú)立控制，接受監(jiān)測(cè)，并可與監(jiān)控平臺(tái)保持實(shí)時(shí)通訊。除了在使用時(shí)可以保證模塊的一致性，“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”也可以提高電池在梯次利用階段的利用率，解決回收難題。

動(dòng)力鋰離子電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，看似只是一個(gè)“大小”的問(wèn)題，卻影響到公司運(yùn)營(yíng)、電池使用以及回收等多個(gè)方面。動(dòng)力鋰離子電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，不但可以引導(dǎo)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)，強(qiáng)化動(dòng)力鋰離子電池的全生命周期管理，也將促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。