在國(guó)家各種支持政策的刺激下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量快速上升。動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，對(duì)電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”。

因此，我國(guó)電池公司必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池的智能制造步伐，做好動(dòng)力鋰離子電池“后市場(chǎng)”，推動(dòng)我國(guó)電池產(chǎn)品更多地進(jìn)入高端市場(chǎng)，滿足新能源汽車和儲(chǔ)能應(yīng)用對(duì)電池品質(zhì)的高要求。

規(guī)范化：看動(dòng)力鋰離子電池公司目錄趕超日韓爭(zhēng)今朝

為引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年三月制訂了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)。目前工信部已經(jīng)公布前四批符合《規(guī)范條件》的公司目錄，電池目錄的公布，使國(guó)內(nèi)電池公司有望趕超日韓。

《規(guī)范條件》從基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個(gè)方面對(duì)公司給出了規(guī)范。目前，57家公司進(jìn)入名錄，符合優(yōu)質(zhì)電池公司各個(gè)方面的要求。如此，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中日韓將形成“三足鼎立”之勢(shì)，我們離“彎道超車”又將邁進(jìn)一步。

標(biāo)準(zhǔn)化：動(dòng)力鋰離子電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)化很關(guān)鍵

近期，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織修訂的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿公開(kāi)公布。規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，新增了電池生產(chǎn)公司、電池集成公司和整車公司的生產(chǎn)研發(fā)成本。目前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立。

專家表示，模塊的規(guī)格化是重要環(huán)節(jié)，需“更多地思考如何將整車的需求和梯次再利用的需求”相結(jié)合，考慮“什么樣的模塊在整車上用得舒服”，又能“為后期的梯次利用供應(yīng)便利”。目前動(dòng)力鋰離子電池的編碼制度（包括模塊和電芯）已經(jīng)形成初稿，大約會(huì)在本年度十月上旬進(jìn)行詳細(xì)的討論。

輕量化：動(dòng)力鋰離子電池該如何“瘦身”？

由于裝載了“大心臟”——?jiǎng)恿︿囯x子電池，使得一輛電動(dòng)汽車比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車增重?cái)?shù)百公斤。因此，動(dòng)力鋰離子電池的輕量化不僅是電池公司發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池“瘦身”顯得至關(guān)重要。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司一方面，可以結(jié)合動(dòng)力鋰離子電池的設(shè)計(jì)選用當(dāng)下的先進(jìn)材料；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車企和電池公司的緊密合作。另外，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)將更加有助于輕量化的發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池型號(hào)過(guò)多，沒(méi)有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池與新能源車型難以匹配，加重整車公司負(fù)擔(dān)同時(shí)也不利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化發(fā)展。

可再生：掘金動(dòng)力鋰離子電池回收

隨著新能源車保有量的持續(xù)上升，與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰離子電池需求伴生的將是鋰離子電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（防止環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。

據(jù)測(cè)算，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步上升至136億元和311億元，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)模化。

核心技術(shù)：切莫讓動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)陷入“空心化”

新能源汽車是我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)之一，傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)“空心化”一直是我國(guó)汽車行業(yè)心頭的痛，目前新能源汽車核心技術(shù)“空心化”的隱憂已有跡可循。《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，它能夠把劣質(zhì)動(dòng)力鋰離子電池?fù)踉陂T外，防止技術(shù)“空心化”。

為了推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)的發(fā)展，首先，發(fā)揮動(dòng)力鋰離子電池“白名單”的調(diào)控用途，其次，發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新平臺(tái)的用途。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強(qiáng)國(guó)，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。

協(xié)同發(fā)展：共同推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)，將對(duì)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)在未來(lái)新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)當(dāng)前亟待解決的行業(yè)難點(diǎn)問(wèn)題等供應(yīng)判斷和建議，使我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

結(jié)語(yǔ)：

小編認(rèn)為，新能源汽車快速發(fā)展，對(duì)電池的安全性、一致性、合格率、低制造成本以及電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。動(dòng)力鋰離子電池公司必須投入更多資源，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)智能制造的步伐。

在我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的大趨勢(shì)下，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，只有那些擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場(chǎng)定位和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的廠商才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。