隨著動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的交叉整合，一批具有技術(shù)壟斷或市場(chǎng)壟斷特點(diǎn)的公司開始崛起，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“整合高峰期”。而與之相伴，動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量也隨著出貨量快速上升，回收難題撲面而來(lái)。

近幾年，各路資本都以不同方式投身進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。經(jīng)歷了2014年和2015的繁榮和狂熱，大量資本通過(guò)并購(gòu)整合方式進(jìn)入到動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域中，而公司正是通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

當(dāng)然，其中也不缺通過(guò)單純地技術(shù)研發(fā)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力的公司。以比亞迪為例，在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，比亞迪重要以磷酸鐵鋰離子電池為核心技術(shù)。與特斯拉采用的松下三元鋰離子電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池雖然存在能量密度略低等劣勢(shì)，但也具有保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本的優(yōu)勢(shì)。

除了動(dòng)力鋰離子電池公司外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也開始涉足其中，進(jìn)行前瞻性布局和資源整合。隨著動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的擴(kuò)容，未來(lái)將會(huì)有更多的整車公司與電池公司進(jìn)行合資，諸如北汽與韓國(guó)SK集團(tuán)建立電池生產(chǎn)公司，力帆股份建設(shè)鋰電電芯生產(chǎn)線等。

在上下游公司布局電池產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，電池公司也往上游和下游拓展延伸，在電池原材料、BMS、電pack，甚至動(dòng)力總成等領(lǐng)域積極展開布局。例如，比亞迪涉足上游的鋰礦資源和電池原材料；CATL除了與北汽合資成立普萊德做pack，自身也有實(shí)力強(qiáng)大的BMS和pack團(tuán)隊(duì)；國(guó)軒高科除pack業(yè)務(wù)，還投資建立正極材料廠和隔膜廠。

動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量上升迅猛回收難題迎面而來(lái)

整條產(chǎn)業(yè)鏈的交叉整合，催生了一些具有技術(shù)壟斷或市場(chǎng)壟斷特點(diǎn)的公司，從而改變新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的整體格局，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也因此迎來(lái)“整合高峰期”。

緊跟著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合布局，動(dòng)力鋰離子電池出貨量也與日俱增。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-六月動(dòng)力鋰離子電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。而隨著動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)保期的到來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池回收難題迎面而來(lái)。

與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)相伴隨的，是動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量的快速上升。電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命通常為5-8年，預(yù)計(jì)明年起，我國(guó)將迎來(lái)首批動(dòng)力鋰離子電池“退役潮”。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。大量報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池威脅著自然環(huán)境、國(guó)民健康和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

原本新能源汽車有著“減少?gòu)U氣污染、應(yīng)對(duì)化石能源短缺”的優(yōu)勢(shì)，假如因報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池造成環(huán)境污染，勢(shì)必有悖于環(huán)保初衷。但是，我國(guó)在回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力鋰離子電池方面依然面對(duì)著一系列棘手難題。

從產(chǎn)業(yè)整體而言，由于我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)階段初期，技術(shù)變化迅速，且沒(méi)有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，難以獲得長(zhǎng)足發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正面對(duì)大洗牌。從回收層面來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任方不明確，回收技術(shù)尚未突破，這都阻礙了動(dòng)力鋰離子電池回收的步伐。因此，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收仍然有很長(zhǎng)一段路要走。