日前，工信部表示，2017年一月一日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“推薦車型目錄”）的使用三元電池的客車，應同時補交第三方檢測報告。這意味三元鋰離子電池在客車上的使用被“解禁”。

從年初被工信部以安全原因“暫停”之后到年末被“解禁”之前，三元電池在客車市場的份額是零。如今被“解禁”，三元電池會在客車市場卷土重來嗎？

“解禁”源于安全技術要求提升

與三元電池客車恢復申請推薦目錄密不可分的事件是《電動客車安全技術條件》的出臺。該文件從加強電動客車行業管理、提高產品安全的角度出發，從多個方面對電動客車的技術水平提出了更高要求。工信部也明確表示，自2017年一月一日起，電動客車安全國家標準出臺前，新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。

記者了解到，在《電動客車安全技術條件》出臺之前，對電動客車的檢測依據是《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定》，其中對電池的專項檢驗依據是QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》。在新出臺的《電動客車安全技術條件》中，則明確將“可充電儲能系統”單獨列項，提出熱失控試驗、熱失控擴展試驗、電池包振動及海水浸泡測試試驗、安裝艙體應與乘客艙隔離、安裝斷路器和熔斷器、單個蓄電池包電量應小于等于40kWh等具體的技術要求和試驗方法。

對此，中汽中心副主任吳志新在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，《電動客車安全技術條件》對客車本身的安全保護提出了要求，目的是確保車輛發生事故時，能留給人逃生的時間。此前不檢測電池包，現在則要對其進行各種測試。一位不愿透露姓名的資深電池領域專家指出，《電動客車安全技術條件》要求把車輛的設計、驗證和評價做得更加充分，使監管體系更加完善。他表示，此前國家暫停三元電池客車申請《推薦車型目錄》完全是出于安全的考慮，因為三元電池一旦發生事故，后果會比磷酸鐵鋰離子電池嚴重很多。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，可以通過把安全標準定得高一些以及加強事后監管來保證安全性。除了要對電池進行安全測試外，還要加強對生產過程的監管，比如進行不定期抽檢；此外，假如裝車運行后出了問題，車企和電池公司要承擔責任，只有這樣，公司才會更加重視安全問題。

三元電池市場份額有望逐步提升

我國汽車技術研究中心統計的數據顯示，今年前十月，磷酸鐵鋰離子電池為主力配套電池，配套量達101億瓦時，占比71%；三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰離子電池的1/3。而且，三元電池大多用于乘用車上，在客車上的應用非常少。有數據顯示，在純電動客車上，磷酸鐵鋰離子電池配套量高達88%，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰離子電池，最后才是三元電池。

比克電池一直致力于三元電池的研發生產，但比克電池副總經理蔣曉娟表示公司并沒有受到年初“暫停令”的影響，因為三元電池在客車領域的占比原本就很小。有關2017年的市場，蔣曉娟表示目前還很難說，但她認為此次政策放開對他們來說是利好，意味著多了一個市場機會，比克電池也準備重新申報目錄。她表示擁有能量密度高等優勢的三元材料電池未來將會得到更多應用。

劉彥龍認為，補貼政策或將加快三元電池的應用。他指出，按照目前網傳的補貼辦法，電動客車將對電池比能量、單位載質量能量消耗量都提出要求，勢必要選擇更輕量化、比能量更高的產品，三元電池的優勢將會凸顯。但劉彥龍強調，安全是第一位的，要在保證安全的前提下選擇比能量高的產品。

不過，也有專家和公司不看好三元電池在客車上的應用前景。前述匿名專家表示，磷酸鐵鋰離子電池占比依然會很大，雖然三元材料的份額將逐步提升，但不建議把能量密度過高的三元材料電池用到電動客車上，應用在客車上的電池比能量不應超過200Wh/kg。北京國能電池科技有限公司副總經理張景舒明確表示，三元電池不適合在客車等公共車輛上使用，預計2020年之前，客車重要還會以磷酸鐵鋰離子電池為主，而三元材料電池在電動乘用車、物流車、專用車等車輛上會具備一定優勢。比亞迪一位內部人士告訴記者，比亞迪在大客車上會堅持使用磷酸鐵鋰離子電池，而三元電池則重要用在乘用車上。

將與日韓電池公司展開直接競爭

要看到的是，三元材料在客車上“解禁”之后，國內電池公司將在電動客車市場面對來自松下、三星SDI、LG化學等日韓電池公司的競爭。這些日韓公司以生產三元材料電池為主，且在技術、性價比等多方面領先國內電池公司。

劉彥龍認為，在“解禁”之后，外資公司將與國內電池公司在客車市場展開競爭，會對國內公司形成一定壓力。外資電池公司一開始就是以三元材料電池和錳酸鋰離子電池為主，具備先發優勢。

不過，《我國汽車報》記者在采訪國內電池公司時，感受到了自信。蔣曉娟表示，近兩年來，國內電池廠商的技術已經有很大提升，外資進來也未必搶得走市場。

北京國能電池科技有限公司總經理郭偉在近期召開的“十三五”新能源汽車發展趨勢高層研討會上指出，我國電池行業在過去幾年發展迅猛，磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度比10年前新增了一倍；行業形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料產業化能力，建立了較為完善的鋰離子動力鋰離子電池技術體系。據了解，國能電池已形成磷酸鐵鋰和三元材料多元發展的體系，在不久前推出了125Wh/kg磷酸鐵鋰高比能量電池包，并計劃在2018年~2019年，推出300Wh/kg的三元材料電池。

前述匿名專家表示，國內一些大的電池公司在三元材料電池方面可以與日韓公司相抗衡，但數量不多。劉彥龍則強調，要抗衡國外公司競爭，國內電池公司仍需在技術創新和產業化方面持續推進。