“主流與非主流的判斷標準，不是各執一詞的的辯駁。

如今有些人看待問題，習慣了先問是非，急于談論對錯。但唯物辯證法認為，事物是運動發展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。

100多年前的馬車時代，汽車是非主流;舊時期的煤油燈時代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數的歷史事實證明，不負責任的“蓋棺定論”的做法，結局往往是“啪啪”地“打臉”。

遺憾地是，許多人面對事物時，只能從自身有限的視野、立場和特定的時空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問題。

主流只是相對概念

人類用了幾萬年的時間，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進化到農耕文明，又是幾千年，工業文明的時代來臨，這期間的技術更迭，沒有一次不是所謂的“非主流”取代了曾經的“主流”。

不知從何時起，“主流”二字的另一種說法似乎變成了“我牛我怕誰”，就像大家現在提起“情懷”二字相同，有些變了味道。

僅僅拿不“主流”來評判動力鋰離子電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強。

真理是具有相對性和無限性，萬事萬物的判斷標準豈能如此單一絕對?

當年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“主流權威”為代表的古希臘力學學說，也正是此套“不主流”的理論，讓牛頓在此基礎上提出“三大定律”。

2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛，年上升率2228%，迅速成長為我國新能源產業的領軍公司之一。

從收購美國奧鈦到如今研發出第四代高能量密度鈦酸鋰離子電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰離子電池的未來發展潛力和巨大商機?

董明珠直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。萬達集團董事長王健林在入股銀隆時表示：“公司家用途在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點”。

“主流”二字不是判斷公司好壞的標準，消費者的智商也永遠在線，市場才是“試金石”，公司有沒有真本事，是瞞不過他們的。

沒有一種動力鋰離子電池是完美的

用事實和真本事說話，才是檢驗事物對錯的標準，“主流”二字，不過是被時代所扣的一個帽子。

當前，國內新能源汽車發展現狀來看，電池種類可謂豐富多樣，而市場對電池最關心的關鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力鋰離子電池而言，目前，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池以及鈦酸鋰離子電池在電動汽車領域都有應用。

由于三元鋰離子電池能力密度高，續航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰離子電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰離子電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

相比三元電池，磷酸鐵鋰離子電池，由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰離子電池——早前并未受到市場太多關注的動力鋰離子電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰離子電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰離子電池，馬斯克之于三元鋰離子電池相同成功呢?

鈦酸鋰離子電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球優秀鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。

在動力鋰離子電池領域，電池的能量密度低成為行業部分人士抨擊鈦酸鋰離子電池“不是主流”的原因所在。

在多個場合，銀隆都公開承認過鈦酸鋰離子電池存在能量密度低的問題。同時銀隆也已向社會表示，其已在積極研發和改進這一缺點，如今，銀隆所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰離子電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發這一核心技術，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰離子電池和燃料動力鋰電池的兩者結合，成功解決了新能源汽車續航里程的難題。

不妨多給科技一些時間和尊重

“我國有十三億人口，難道就沒有在智商、個性、創新力方面抵得上喬布斯的年輕人?假如按比例來看，絕對有。他們就像種子相同，但可惜落到了一個不寬容的文化土壤上。寬容是創新之水，假如沒有寬容之水澆灌，那這土壤就很難支持創新，再好的種子落到這個土壤上，也長不出喬布斯來?！?60創始人周鴻祎曾清晰地表示。

一個新事物的起步階段，往往被大家不理解、不信任，表現好的時候叫他狂人，不好的話會罵他是瘋子，是騙子。而一旦他把原來挨罵的事做成了，把公司做得成百億上千億了，又會到處有人給他樹碑立傳，把他捧成了神……

“槍打出頭鳥”這樣的國人心理不了解扼殺了多少人的念頭?科技創新喊了這么多年，在現實的生活中，對那些的“創新之舉”，能否多給一點寬容與鼓勵。

我們看到正是因為有雷軍與小米、馬云與淘寶以及其他數之不盡的創業者與創業公司敢于選擇一條打破常規、追求卓越的創新之路，千千萬萬的用戶也可能因此有機會享受更好的產品和服務。

在如今這個萬物更迭的時代，社會在發展，科技在進步。

當前，鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰離子電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰離子電池將可快速發展，并與三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池一起在動力鋰離子電池市場形成三足鼎立的局面。

科技進步要辯證地區看待，創新的真義，在于敢承擔別人不能承擔之風險，創造別人不能創造之更好產品和服務的可能。面對具有這種精神的人，我們理應給予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽車，動力鋰離子電池科技創新也要寬容的土壤，不妨給科技創新者多一點時間，也是給我國汽車工業一個新的機會。