隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，眾多配套公司也參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。

就今年十月，我國新能源汽車的總體產(chǎn)量就達(dá)到32萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)量大約24萬輛,占75%。大家都了解，電池是純電動汽車的最關(guān)鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。

但是近日，工信部公布了《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），對原有《規(guī)范條件》進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充，在生產(chǎn)量力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面進(jìn)行了調(diào)整和完善，標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，這就意味著汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將面對著洗牌。

新規(guī)提高了申請公司的產(chǎn)量要求，其中，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時，對鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的要求擴(kuò)大了40倍；金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于1億瓦時，對金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量的要求擴(kuò)大了10倍；超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不低于1千萬瓦，對超級電容器單體公司的產(chǎn)量要求擴(kuò)大1倍；系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不低于80000套或40億瓦時生產(chǎn)多種類型的動力鋰離子電池單體公司、系統(tǒng)公司，提升力度很大，這樣的力度有關(guān)諸多電池小公司來說是個巨大的挑戰(zhàn)。

假如鋰離子動力鋰離子電池年產(chǎn)量到80億瓦時的話，投資成本新增，十幾億的投資對一些規(guī)模小的電池生產(chǎn)公司來說根本不可能。以產(chǎn)量規(guī)模作為標(biāo)準(zhǔn)將會淘汰大批小作坊式的動力鋰離子電池公司，以此來提高汽車動力鋰離子電池行業(yè)的整體水平，整合的優(yōu)勢有利于培養(yǎng)龍頭公司，也更加有機(jī)會培養(yǎng)出具有國際競爭力的動力鋰離子電池公司。

目前看來只有比亞迪能夠達(dá)到80億瓦時產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)。我國目前就已經(jīng)有200余家公司自稱是有布局動力鋰離子電池產(chǎn)量，供大于需，這不僅會帶來巨大的資源浪費，也會引起行業(yè)的惡性競爭。

但是與此同時，新規(guī)也會導(dǎo)致一家獨大，電池行業(yè)面對壟斷，不同程度上會阻礙到市場的多樣性發(fā)展。

不過從動力鋰離子電池出貨量和產(chǎn)量比較來看，動力鋰離子電池已經(jīng)整體產(chǎn)量過剩，這次革新在所難免。未來國內(nèi)鋰離子電池龍頭公司將加大擴(kuò)張的力度，收購“吞并”小公司，有利于電池市場的健康成長。

盡管網(wǎng)友以及公司有關(guān)此新規(guī)存在很大的爭議，但是從好的方面看，新規(guī)相當(dāng)于行業(yè)助推器，能夠加快行業(yè)的快速發(fā)展。