在能源緊張、霧霾嚴重的今天，一種可再生能源、近似于零排放，最終生成物為可飲用的清潔水的汽車，是不是更符合市場需求呢？燃料動力鋰電池汽車恰好符合上述特點。隨著豐田Mirai、本田Clarity高調亮相，當初被認為實現產業化極為困難的燃料動力鋰電池汽車，似乎離我們生活并不遙遠了。

燃料動力鋰電池汽車作為汽車產業未來的發展方向已經是大勢所趨。我國在新能源汽車規劃中也把燃料動力鋰電池汽車作為重點之一，并給予相應補貼，促進了燃料動力鋰電池汽車示范推廣。廣東佛山首條投燃料動力鋰電池公交線投入運營，福田汽車、宇通客車分別承接100輛燃料動力鋰電池客車訂單，全球環境基金、聯合國開發計劃署支持的“我國燃料動力鋰電池汽車商業化示范項目”已經啟動三期。我國燃料動力鋰電池汽車商業化示范項目正在有條不紊地進行。然而，這些示范推廣車輛的電堆大多數由國外公司生產，國內燃料動力鋰電池汽車市場繁榮成了國外公司的機遇？

核心技術已有積累

我國燃料動力鋰電池汽車技術發展如何？國家節能與安全實驗室主任、清華大學教授歐陽明高介紹說，燃料動力鋰電池汽車在國家新能源汽車重點項目專項扶持的推動下取得了一定成果，尤其是在膜電極方面，國內已經研發了三代膜電極；我國科學院大連化學物理研究所研發的增強型質子交換膜的機械性能，要高于已經商業化的膜產品，膜電極組單位面積的電流功率密度接近1W/cm2。

除此之外，國內的雙極板技術基本與國際同步，尤其在金屬雙極板方面的流暢性、氣密性、仿真性等技術已經基本掌握。

我國工程學會理事長付于武告訴《我國汽車報》記者，近十多年來，我國初步掌握了燃料動力鋰電池關鍵材料和電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料動力鋰電池汽車動力系統技術平臺，實現了百輛級燃料動力鋰電池動力系統與整車生產量力。

在氫能技術和產業化方面，我國目前開發的35MP氫氣儲存系統，每千瓦的鉑用量已經降為0.4克，燃料動力鋰電池汽車耐久性最高可達3000小時。

在商業化示范方面，先后在北京奧運會、上海世博會進行了示范運行，在全球環境基金項目支持下，開展了小批量的商業化示范運營工作。

合資公司紛紛建立

在國內燃料動力鋰電池汽車逐漸變熱的同時，另一個現象引起了《我國汽車報》記者的注意，不少國內燃料動力鋰電池公司選擇與國外公司設立合資公司。

七月十八日，廣東國鴻氫能與加拿大巴拉德簽訂協議，擬在廣東省云浮市建立生產基地，生產FCvelocity-9SSL型號電堆，這些電堆將在本地組裝為系統，用于巴士和物流車。巴拉德和國鴻氫能還約定，2016年下半年設立合資公司，雙方持股比例分別為10%和90%，2017年后，巴拉德成為合資公司惟一指定的膜電極供應商，預計從2017～2021年，膜電極的采購價值至少在1.5億美元。

澤禾公司也是國內一家重要從事燃料動力鋰電池備用電源、大巴用燃料動力鋰電池動力系統的研發和生產公司，引進了加拿大巴拉德公司基于大巴用燃料動力鋰電池動力系統的相關技術，在江蘇如皋建成了國產化組裝生產線，首批產品已經在廣東佛山投入運行。同時，澤禾公司還擁有丹麥丹森電源公司10%的股份，并引進巴拉德和丹森技術，在國內建設了備用電源生產線。

此外，2015年六月十一日巴拉德動力系統公司與河北唐山軌道客車有限責任公司（TRC）簽署了框架合作協議。合作的重要內容包含設計開發新的燃料動力鋰電池模塊以滿足有軌電車或地面運輸汽車的應用需求。

2015年十一月十日，巴拉德能源系統公司與廈門金龍聯合汽車工業有限公司在金龍總部簽訂戰略合作協議，雙方將合作研發生產燃料動力鋰電池驅動客車。

巴拉德已先后與南通澤禾、廣東鴻運、我國中車、唐山軌道和廈門金龍達成合作，將燃料動力鋰電池應用于公交汽車、有軌電車和其他商用車領域。

核心產品仍依賴國外

燃料動力鋰電池的合資公司或許還會新增，但不可否認的一個事實是國外的電堆幾乎壟斷了國內正在運行的燃料動力鋰電池汽車，甚至大有壟斷未來燃料動力鋰電池汽車市場之勢。

為何國內公司紛紛選擇與國外公司合作？歐陽明高說：“我國燃料動力鋰電池汽車產業只是打通了技術鏈，但產業鏈基本未形成，核心產品多依賴國外。”歐陽明高對國內燃料動力鋰電池汽車產業現狀的總結或許能夠解釋部分原因。

歐陽明高的說法得到了另一位業內人士的佐證。新源動力股份公司一位不愿具名的人士告訴《我國汽車報》記者，新源動力目前生產的電堆產品在性能層面已經與巴拉德等國際公司差別不大，重要問題在于成本和可靠性方面略有不足。“除了電堆本身的問題外，與之匹配的輔助系統、零部件等產業鏈在國內是缺失的，這導致成組后燃料動力鋰電池系統性能與國外先進技術存在差距。”上述人士說。

這位人士進一步說，目前來看，國內產品與巴拉德的電堆在控制策略、集成、空壓機等方面差別較大。“歸根結底這是我國汽車工業基礎相對薄弱導致的結果，尤其在材料、加工、工藝等方面我國與世界先進水平差距較大，生產的產品不能滿足汽車工業需求，從而對外依賴度較大。”上述新源動力的人士表示。

隨后，《我國汽車報》記者采訪了廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理陳建豪，陳建豪表示，合作前期國鴻氫能重要是組裝巴拉德系統產品，后期與巴拉德合資開發電堆。

陳建豪坦言，目前國內燃料動力鋰電池系統對國外技術依賴程度較高，之所以不選擇國內公司合作，是因為國內還沒有較為成熟的產品，大多數技術還處于研發狀態，產品不能規模化投放到市場上去。想要盡快進入產品階段，與國外公司合作是目前最佳的方法。

陳建豪認為，燃料動力鋰電池汽車市場和技術是“雞生蛋，蛋生雞”的問題，若不引進國外技術，國內燃料動力鋰電池汽車產業便不能快速發展起來，沒有市場前景，公司很難下決心加大對技術投入，這樣國內燃料動力鋰電池汽車產業發展會越加緩慢，更加落后于國際水平。

或許，陳建豪的觀點道出了部分國內公司選擇與國外公司合資合作的原因。