日前，特斯拉CEO馬斯克對外宣布，該公司將在歐洲修建一座超級電池廠。今年夏季，特斯拉投資50億美元（約合340億元人民幣），位于美國內華達州的超級電池廠正式運營，它是世界上最大的廠之一。實際上，不只特斯拉，前不久也傳出寶馬、福特和捷豹路虎三家車企計劃聯合建立電動汽車電池廠的消息。現在，發展電動汽車成為諸多整車制造商的戰略重心，而動力鋰離子電池又是電動汽車的核心部件，車企已經不滿足由動力鋰離子電池供應商，例如LG化學、三星SDI等為他們供應旗下電動汽車的電池，而是將業務領域延伸到動力鋰離子電池領域，他們開始建設自己的動力鋰離子電池廠。下面，就讓我們盤點一下跨國車企在建設電池廠方面的最新進展。

近日，豐田亞太部市場及銷售副總裁優紀福井表示，豐田計劃在東南亞國家聯盟（ASEAN）建造電池廠，以滿足該地區插電式混合動力汽車的強勁需求。主打混合動力的豐田，是最早建設電池廠的汽車制造商之一。目前，豐田混合動力車用電池由旗下合資公司PEVE（PrimearthEVEnergy）生產，該廠位于日本靜岡縣湖西市，由豐田與松下合資組建，建立于1996年，專注于混合動力/電動汽車用鎳氫蓄電池、鋰離子電池的生產與銷售。

目前，豐田正在亞太地區大力推廣插電式混合動力汽車。在東盟市場，豐田旗下插混車在泰國銷量最高，馬來西亞和新加坡分列第二和第三。假如該公司想要在亞太地區擴大其插混車的銷量，那么降低電池成本勢在必行。不過，當前豐田面對著一個問題：相有關混合動力和插電式混合動力汽車，泰國政府更青睞于推廣純電動汽車，并為電動汽車制造商供應了具有吸引力的激勵政策。

豐田方面表示，純電動汽車只適合短途使用，而混動和插混車適合在日常生活中使用，燃料動力鋰電池電動汽車則適合長途使用。豐田泰國公共事務總監外村尚中井表示，該公司認為插電式混合動力汽車以及燃料動力鋰電池車比電動汽車更具吸引力，因為燃料動力鋰電池汽車只需三分鐘就能加滿氫，而電動汽車要花費更多時間充電。不過，燃料動力鋰電池汽車在全球市場普及還要很長一段時間。

通用將在我國建立電池工廠

凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車（PHEV）即將在我國上市，而明年美國消費者才能在本土市場購買到它。目前，這款車型使用的電池模塊仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦電池廠生產，之后再運到我國進行最后的組裝。布朗斯敦電池廠是美國第一家整車廠控股的電池廠，于2009年建立。

今年七月，通用汽車在朗斯敦電池廠的一次活動中透露，該公司將在我國建設電動汽車型電池模塊組裝廠，此舉足見通用汽車對我國市場的重視以及對電動汽車未來發展的信心。八月二十五日，上汽通用正式宣布，將投資17.2億元在上海金橋建設一座鋰離子電池組裝廠，以實現旗下新能源車電池系統的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套鋰離子電池組。

通用方面表示，在華建電池廠符合我國政府大力推廣新能源汽車的國策。通用汽車公司全球電池系統主管比爾·華萊士指出，這一改變得益于政府的“我國制造2025”計劃。隨著我國新能源汽車市場的不斷發展，通用的生產模式也要“進化”，在華建設電池廠是必然的趨勢，CT6插電式混合電動汽車明年將在美國出售，而該車型只在我國制造，電池要經歷一個在中美“往返”的過程，造成資源的浪費。要指出的是，通用的電池廠準確來說是組裝電池模塊的廠，其電池本身也是從別國進口的。目前通用汽車的電動汽車型使用的電池組重要來自日立和LG化學兩個廠商。

大眾欲建超級廠抗衡特斯拉

今年年中，大眾集團公布旗下集團“2025戰略”，宣布集團未來將重點推進電動汽車的研發，到2025年將推出30款全新電動汽車，預計電動汽車銷量將占大眾全球乘用車總銷量的1/4。到2025年，該集團電動汽車銷量將在200萬~300萬輛之間，占集團總銷量的20%~25%。為了滿足這么大的產量需求，該集團計劃投資大約110億美元（約合746億元人民幣），建設一家能與特斯拉超級廠相媲美的電池廠。

大眾首席財務官弗蘭克·維特表示，目前該集團還未對電池廠作任何決定，包括廠選址。他說：“我們正在進行戰略討論，現在有各種各樣的預案，建設電池廠是很有可能的。”他還補充道，電池技術有關大眾集團而言非常關鍵。不過，他拒絕供應潛在的該集團有關投資的進一步細節。

近日，大眾工會主席貝納德·奧斯特羅也公開發聲，他表示大眾集團應盡快承諾為電動汽車電池的開發和生產投資。據了解，大眾正在斟酌成本削減策略，而工會領導人則在討論如何防止或盡量減少。奧斯特羅則警告稱，假如大眾不同意投資電池廠，那么雙方很可能談不攏。“大眾必須在電池研發領域形成自己的競爭力。如要必須，那我們要一個公司生產電池的承諾。”他說。奧斯特羅還希望大眾在德國多生產一些車型，在確保大眾德國廠高利用率，同時防止關閉廠的情況發生。

戴姆勒第二座電池廠已動工

近日，戴姆勒集團投資5億歐元在德國的第二家鋰離子電池廠已經正式動工，該廠將于2018年下半年開始運作。據悉，該廠將負責生產用于奔馳以及Smart汽車品牌電動汽車和混合動力汽車的鋰離子電池，該廠位于德國卡門茨，其生產規模將是其全資子公司DeutscheAccumotive第一座電池廠的三倍。

戴姆勒集團董事長蔡澈對此表示：“為了加快邁向純電動駕駛的步伐，我們一直對零排放汽車的核心部件，也就是電池進行大規模投資。現在，我們追加5億歐元投資，在德國建造第二家電池廠，這一舉措凸顯了我們有關持續發展電動汽車的承諾。”

2009年，戴姆勒與贏創成立合資電池公司DeutscheAccumotive，該公司重要從事鋰離子電池的研發與生產工作。自從2012年投產以來，該公司已經交付了超過7萬塊鋰離子電池。2014年，戴姆勒收購了贏創持有的10%股份，DeutscheAccumotive成為戴姆勒的全資子公司。此外，戴姆勒還擴展業務領域，進入固定儲能業務，包括私人固定電池存儲市場以及工業應用領域，可供能源生產商和私人家庭使用。

日產增資英國桑德蘭電池廠

日產聆風一直持續多年保持全球電動汽車銷量冠軍的寶座，該公司在美國、英國、日本等地也建有自己的電池廠。今年年初，日產宣布旗下電動汽車所用電池將繼續由英國桑德蘭廠生產，并將在該廠再投資2650萬英鎊（約合2.5億元人民幣）。這家位于桑德蘭的日產電池廠建立于2013年，當年共斥資4.2億英鎊（約合39億元人民幣）建造，負責為日產聆風和e-NV200電動汽車供應電池。

出乎意料的是，今年下半年，日產汽車宣布打算出售其之前所持有的AESC合資公司的股份，并且已經開始與松下以及幾家我國公司展開對話。AESC是2009年七月由日產與日本NEC公司共同組建的合資公司，重要從事鋰離子電池單元、模塊及鋰離子電池組的生產，隨后第一家廠也正式投產，重要生產錳酸鋰離子電池，產品供應日產的電動汽車和混合動力汽車。

目前，跨國車企在電動汽車市場上的競爭越來越激烈，他們紛紛開始投資建立自己的電池廠，為何日產會反其道而行之？實際上，日產此前就因決定自己生產電池而備受質疑，一些人認為日產應該和成熟的電池供應商合作，以保證公司具備更大的靈活性，并適應不斷變化的市場趨勢。據知情人士稱，日產作出此舉的重要原因是公司認為從外部電池供應商采購電池能夠幫助其控制成本。而且，近兩年聆風銷量表現有些不盡人意，呈下降趨勢。2015年，聆風在其最大的市場——美國全年售出1.73萬輛汽車，銷量同比下降42.8%。此外，日產計劃加大對自動駕駛和人工智能方面的投入，因此決定出售旗下一些資產。