據(jù)國(guó)外媒體electrek報(bào)道，雖然特斯拉目前還沒(méi)有正式公布裝配Model3車(chē)型的新型電池組，其投資關(guān)系部副總裁JeffEvanson此前表示，Model3的基礎(chǔ)版本將搭載小于60千萬(wàn)時(shí)的電池組，單次充電行駛里程數(shù)將超過(guò)215英里(大約346公里)，而且還會(huì)有其他更高的配置可供選擇。

上個(gè)月，特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel在墨西哥舉辦的公司家高峰論壇(NationalEntrepreneurWeek)上發(fā)表了演講，對(duì)特斯拉電池技術(shù)的改進(jìn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。Straubel稱(chēng)，特斯拉Model3電池的能量密度(energydensity)比ModelS提升了30%。

以往在談及特斯拉超級(jí)廠Gigafactory生產(chǎn)的電池時(shí)，該公司的高管總會(huì)提到30%這一數(shù)字，但他們指的大多數(shù)和成本有關(guān)，而不是針對(duì)電池的能量密度。

而在本次Straubel的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯(lián)系起來(lái)：

“事實(shí)上，當(dāng)你在提高電池能量密度的同時(shí)也降低了電池成本。一般來(lái)說(shuō)我們所含義的成本指的是電池中的原材料。因此，假如想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，新增能量密度。這是一個(gè)關(guān)鍵，對(duì)我們的研發(fā)工作非常有利，而且這也是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的情況。”

對(duì)此，Straubel用下面這張幻燈片做出了解釋?zhuān)?/p>

“特斯拉目前并不要在電池上做出重大突破，只要對(duì)它進(jìn)行一些改進(jìn)就足以帶來(lái)重要影響。我們電池的各項(xiàng)性能每年都在穩(wěn)步提升——有關(guān)給定存儲(chǔ)能量的電池每年能夠提升接近5%的能量密度，這是特斯拉關(guān)心的一個(gè)重要數(shù)據(jù)。從第一款Roadster跑車(chē)到ModelS，我們的電池能量密度已提升了將近40%，而Model3又將提升30%，這些成果都是源自于我們的不斷改進(jìn)。”

其實(shí)，在特斯拉近期公布的其他產(chǎn)品中，雷鋒網(wǎng)也能夠看出提升電池的能量密度所帶來(lái)的影響。特斯拉Powerwall2和Powerpack2都在電池組級(jí)別中擁有較高的能量密度。

特斯拉Powerpack2就是個(gè)很好的例子。第一代PowerpackAC重達(dá)1720kg，能量容量95kWh，電池組能量密度為55Wh/kg。新一代Powerpack2重1622kg，能量容量210kWh，其電池組等級(jí)能量密度為130Wh/kg。僅僅用了一年時(shí)間，電池組能量密度就提高了136%。當(dāng)然，有關(guān)像Powerpack這種固定型儲(chǔ)能系統(tǒng)，成本是比重量更重要的因素，然而就像Straubel所言，在特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展中，能量密度和成本有著分不開(kāi)的關(guān)系。

原標(biāo)題:特斯拉更節(jié)能了！Model3電池能量密度提升30%