為了幫助公司客觀分析2016年動力鋰離子電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由我國化學與物理電源行業協會和電池我國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆我國電池市場年會暨2016年第一屆動力鋰離子電池應用國際峰會、2016年第二屆我國電池行業智能制造研討會”于十一月十四日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力鋰離子電池產業鏈上中下游的公司家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。

在本次會議上，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍先生做了題為《從政策調整看動力鋰離子電池的未來發展》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。

圖為廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍發表主題演講

陳樂伍：感謝主持人，感謝協會跟壹能科技邀請我來做這樣一個報告。早上聽了行業里面很多專家，從行業政策、從我們車企的角度、從電池廠的角度來看動力鋰離子電池這個產業的發展。我想換一個角度，從投資者的角度或者投資商的角度來看看我們這個產業。

我的報告有兩部分，第一部分，其實不是我的觀點，是安信證券新能源產業的研究員邵晶鑫先生做的報告，我拿過來跟大家分享。第二部分，是我的一些觀點。

我們現在動力鋰離子電池的發展跟我們國家新能源汽車產業的發展絕對是離不開的，因為有了汽車我們才有動力鋰離子電池的需求。邵晶鑫的觀點認為，我們現在電動汽車完成了從0到1的過程，從還沒有到現在的一，基本上能夠讓老百姓所接受，國家發了三個“五年計劃”的時間走完這樣的歷程，完成了0到1。我也認同他的觀點。動力鋰離子電池我們也從沒有到現在規模，規模可能是全世界最大的。剛才魏總也都介紹了，動力里面有多少種類型，是什么樣子，各自的特點是什么樣。

我們整個國家，鋰離子電池相關的產業鏈也是比較完善，大家可以看到比較有特點的一點就是，咱們隨著2015年、2016年動力鋰離子電池市場需求的爆發，我們各種原材料、零部件價格曲線也是在猛漲。參與到動力鋰離子電池制造的都有什么公司在里面呢，由原來消費類鋰離子的電池公司，有動力鋰離子電池公司，也有鉛酸電池公司，大家都轉型做鋰離子動力鋰離子電池。最后進入市場，一個是電池廠與車企合資PACK，還有電池廠自己PACK，還有獨立第三方PACK。

這是我們2016年上半年國內動力鋰離子電池出貨量的排名，比亞迪和CATL占了半壁江山，比亞迪重要供給自己的車子的需求，2015年底我們整個動力鋰離子電池的出貨量大概16.5GWh，行業格局在高速擴張中形成，龍頭公司占比比較大。

這是2016年現有的產量以及到2016年底前20名的公司他們累計的產量，看起來我們到2016年底都會有超過80Gwh的產量，可能超過我們市場的需求量。

這是根據國家到2020年的“十三五”新能源汽車規劃所做的一個預測，到2020年我們大概從國家的規劃里面看，對動力鋰離子電池的需求大概是71.7GWh，2016年才20.48GWh，這個數字是不是跟市場的實際情況相符呢？可能還看最后今年結束以后才了解。

這個是另外一個預測，從另外的角度，從新能源汽車總銷量里面的滲透比例來做一個預測，從這個角度來看，我們算起來可能新能源汽車動力鋰離子電池的需求量其實也就是我國到2020年也是70GWh，假如我們銷售是210萬臺電動汽車的話，全世界有一半的銷量是在我國，有140GWh，但是假如到2030年，我們新能源汽車在整個汽車銷售里面占40%的話，我們總的需求量是有500GWh，但是到了2030年，是不是還用鋰離子電池呢？這可不好說，鋰離子電池里面可能會用，是不是每部車里面還用那么多，是不是燃料動力鋰電池增程式替代鋰離子電池呢？這個要時間證明。這是我們現在國內幾家大公司在國外做的客戶，現在看來只有CATL供給國際品牌的車廠，其他是供給國內。

邵晶鑫從上面這些分析得出三個結論，第一，從現有產量擴張情況來看，動力鋰離子電池供需關系逆轉拐點在明年就是2017年到來，結構性產量過剩無法防止。第二，高端產量仍然供不應求，低端產量面對分化淘汰，規模優勢加技術優勢的公司將會脫穎而出。第三，國內鋰電產業鏈已經成熟，上游材料競爭力突出，有望率先進入全球供應鏈，誕生全球龍頭。

動力鋰離子電池未來的展望。動力鋰離子電池作為電動汽車核心零部件，監管門檻提高，標準化進程加快，對行業雖然是挑戰，但是長期有利于公司的健康發展，我們從2015年—2016年國家密集出臺了好幾個規定，特別是動力鋰離子電池我們所謂的入圍國家白名單，還有以及十月份出臺的動力鋰離子電池標準規格、編碼這樣的規定，我想對我們整個產業未來的發展是非常積極并且會推動我們產業向更高的水平去發展。這是十月份出臺的動力鋰離子電池產品規格尺寸和汽車用動力鋰離子電池標準的征求意見稿，圓柱形電池2款、方形電池8款，軟包電池8款，電池模塊16款，電池標準尺寸5款，這個對解決實際問題還是有幫助的。我們到2020年，這是國家提出來的目標，各方面電池的綜合性能、成本，性能要大大提升，成本要大大下降，所以必須有更好的技術規劃或者標準來規范我們整個行業的發展。動力鋰離子電池的梯級利用，也有不少公司開始往這方面去延伸。

接下來是我的一些觀察，我們看這個圖，《國家電動汽車充電設施發展指南（2015—2020年）》所做的電動汽車到2020年保有量的預測，按照這樣的預測來講，可能2020年的電池需求量就是73GWh，這是國家給每個省市的指標，你要去完成的。

下面這個是我們猛獅的研究員自己做的，根據各個省自己的新能源汽車發展規劃的數量來做一個統計，到2020年整個我國的新能源汽車產量，假如我們按照每部車200公里的續航里程，按照現在電池的效率，我們按45KWh每部車的量來講，我們按照2020年各個省規劃的新能源汽車總量是562臺車子，這樣算起來它的需求量是253GWh，剛剛PPT里面講的，前20公司假如它的產量在未來4年是翻3倍的話，剛好差不多滿足這個需求。我的預測可能比原來長江的江總還要樂觀一點。

另外，其實我們還有一個世界市場和一個低速電動汽車的市場，這個是我們還沒有釋放的，我相信我國的動力鋰離子電池未來幾年肯定不止CATL一家能進入世界市場，肯定還有更多好的優秀的電動汽車公司進入市場。另外是低速車的市場，我不了解國家什么時候會真正放開，但是現在在制定技術規范的政策，假如2018年底之前低速車進入市場，取得合法市場地位的話，可能會迎來很火爆的市場，因為這里要替代的是2億部兩輪車的市場，要更新，因為要提高人們的生活質量，必須給他至少出行工具上面提升。從這個角度來看，假如代替率是5%，就是1千萬臺，每臺10度，就是100GWh，就這么簡單。

未來會有什么樣的趨勢呢？我認為總共有幾方面的趨勢：

第一，我們技術進步會讓每單位電量成本會大大下降，2020年的時候我們預測，我們每瓦賣出去大概就是1元，電池壽命可以達到3000次，用10年。

第二，我們的產業規模會更加大，統一的技術標準會推動電池綜合成本的下降，特別是從材料開始。大家看看我們做材料的所有的上市公司他們的年報或者是定期報告，平均的毛利率都是50%以上，這個是遠遠高于我們整個總的產業平均的毛利率的。未來長期的趨勢肯定會下降，我認為至少會下降一半，到25%，這樣意味著現在2塊錢左右每W的電池可以降到1元。

第三，準入門檻會抬高，行業集中度會提高，行業競爭力一定會提升。

第四，可能四五年后我們不要補貼也能夠普及電動汽車，一方面，電動汽車綜合性能、成本在下降，另一方面，老百姓接受率接受了，再有一個，國家可以用行政手段，比如說我給你一個路權來代替補貼，大城市里面物流車要進來，全部不準用油的只能用電動的，不然不讓你進來，不管物流車多貴還是得買，因為你有這個需求。

第五，基礎設施的普及會讓電動汽車的使用變得方便，我這里講的是充電樁，假如充電樁已經密密麻麻的話，可能大家就不用再規律電動汽車會用起來不方便了。

第六，汽車產業的金融化會促進電動汽車的普及。其實我們假如把電動汽車當成一個金融產品來看待的話，你可能用金融的手段可以讓你很便宜、很低的代價就拿到電動汽車，可能會從另外一個角度推動電動汽車的普及。

第七，新能源汽車在全球重要經濟體新車體量的占比急速提升。

第八，智能駕駛技術的應用加快了電動汽車的普及。智能駕駛汽車的特點有充足的工藝，這個技術的提升應該也會很大的推動電動汽車的普及。

第九，汽車行業勢力會重構，不管國內還是國外，新車企會獲得進入的機會。

面對這樣的一種趨勢，我們采取什么樣的應對措施呢？每個公司都有每個公司自己的方式，有自己的解決方法，這里可能就見仁見智，所以我就不說了。謝謝大家！