為了幫助公司客觀分析2016年動力鋰離子電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用；由我國化學與物理電源行業協會和電池我國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆我國電池市場年會暨2016年第一屆動力鋰離子電池應用國際峰會、2016年第二屆我國電池行業智能制造研討會”于十一月十四日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力鋰離子電池產業鏈上中下游的公司家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。

圖為雙登集團股份有限公司總工程師佘沛亮發表主題演講

在本次會議上，雙登集團總工程師佘沛亮先生做了題為“《持續創新的雙登動力鋰離子電池解決方法》”的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。

上半場我們聽到政策部門、整車公司的精彩分享，我們看到依然比較準時，感謝大家。動力鋰離子電池這個產業該如何發展，接下來我們聽聽電池公司的心聲，因為剛才我們車企的一些老總們也都談到電池就相當于是傳統汽車的發動機，非常關緊，所以我們接下來下半場聽聽幾位電池公司的心聲。首先，我們有請雙登集團的總工程師佘沛亮先生，請他為我們介紹一下雙登在動力鋰離子電池方面的總體規劃和部署。雙登是做通信基站、備用電源起來的，而且在行業里面知名度大家也都比我更熟悉，所以在動力鋰離子電池可能了解的還不是很多，所以聽聽佘總為大家帶來的演講。也請！

佘沛亮：尊敬的各位領導，各位專家，各位代表，大家上午好！很感謝大會給我們公司這次難得的機會，給大家一起分享，我們在動力鋰離子電池方面一些認識和做法，應該說在剛才我們張總講的，我們可能在中信這邊做了一些工作，可能在動力這邊其實我們也在不懈的努力。

匯報的題目就是“動力鋰離子電池的解決方法”，內容分成三個部分，首先，匯報一下我們在動力鋰離子電池系統解決方面我們做的一些工作。剛才幾位專家也提到，我們有關動力鋰離子電池的指標和任務，有關電池整個動力系統來講，他的電特性這塊確實是電池非常核心、非常重要的指標，我們從這個角度來講應該說是一個最基礎的或者最基本的。同時從運用的角度，我們更多的關注它的經濟性、安全性，當然更重要的還有壽命，這個是從我們商業化的角度，這是一個非常重要的三個參數。

我們應該說經過十多年的研發，在動力鋰離子電池方面，應該說從磷酸鐵鋰、三元，不管是從能量型、功率性，都開展了大量的細致的工作，大家可以看到動力鋰離子電池高低溫特性及它的循環壽命，應該說都已經超過目前我們的要求。

這是我們做的不同材料，像磷酸鐵鋰或者是三元，這是磷酸鐵鋰做的倍率充放電的曲線以及不同溫度的放電曲線，還有不同溫度下循環的曲線特性。應該說現在我們可以看出，在高溫的情況下我們電池的循環性能已經達到了非常好的水平。

這是磷酸鐵鋰，這是三元材料不同溫度循環曲線，都能達到接近2000次以上的循環壽命。

這是基本的電特性方面產業化的成果，在熱管理方面，應該說大家也做了大量的工作，也有很多不同的方法，我想從空冷到液冷乃至于我們的相關材料，包括大家在應用當中可能都有一些嘗試，目前來講，應該說有關空冷這塊，假如要達到IP67的話可能會有一定的挑戰，所以我們也在朝著液冷的方向去運用、去推廣，重要考慮到我們選材，所謂它的傳熱技術等等這些闡述。我們也做了大量的工作，空冷的解決方法到液冷的解決方法，這是和我們的合作單位一起聯合開發的解決辦法。

這是在熱管理方面，安全性方面討論比較多的話題，還有很多影響因素，化學的影響因素，物理方面導致的一些問題，還有我們機械方面原因導致的安全性的問題，包括機器沖擊等等，歸納到原因就是電池本身熱失控，熱失控是導致安全問題的根本原因。這塊借助我們何老師的研究成果，解決方法還是更多的要減少放熱反應。在這些工作基礎上我們所研發的磷酸鐵鋰以及三元材料的電信，包括我們做的不同的方式，從包裝、鋁合，我們所有的電池包裝模塊還有系統，都已經滿足相關安全性的實驗，從播放短路、海水浸泡、低氣壓等等。這些都說明我們現在電芯包括系統安全性都是能夠得到保障的，應該說我們下午超威的孫總還會進一步講這塊。

一致性的解決方法，影響一致性的原因很多，從大家都了解的原材料，不同的供應商、不同的生產工藝、不同的批次，以及批次內的合格率，以及我們的制造工藝等很多環節，還有電池的配租，還有整個電池的運行過程當中，系統運行當中的動態問題，也都是導致單體差異非常重要的影響因素。

我們在日常生產工藝過程當中，我們也采取了一系列的措施，其中包括我們采用比較嚴格的進場的原材料檢測，確保我們不同批次原材料的一致性。另外我們通過生產設備的自動化、智能化，減少人工操作方面導致的不一致性。這個方面我們要特別強調一下，我們力帆的一個子公司富朗特新能源公司這邊的圖和右邊的那個圖是我們富朗特公司中央監控中心的圖片，我們現在做的三期工程已經引進了國際上先進的設備，滿足了我們整個自動化、信息化的要求，全面提升了我們公司的智能化管理水平。也下來是我們幾個智能化設備的代表，從智能涂布等方面，采用了智能機器人的技術。

這些基礎上我們所生產出來的電芯，我們也對它的容量、內阻、電壓進行了相應的分析，從這一切統計分析圖可以看出，基本上都是符合正態的分布，我們過程控制能力都能達到1/3以上，單體電芯的一致性還是能夠保障，而且做的還是比較好的。

包括我們配組過程當中，配組是非常關鍵的環節，盡管過程當中我們已經實現了比較好的一致性，我們還是希望他在同一組里面靜態方面盡可能保證他的容量阻組，以及短時間放電曲線能夠實現比較好的曲線，同時我們系統出廠的時候能夠保證他比較高的內部一致性，都屬于靜態一致性的保障。

另外我們動態一致性方面也采取了一系列的技術，無損均衡技術，我們這邊采用的還是主動均衡的技術，這方面大家可能還有很多發展的空間，我們也不斷的創新，從被動均衡到現在的主動均衡。

最后我們整個產品包括單體模塊和系統都拿到了第三方的合格檢測報告，從磷酸鐵鋰、到三元，都按照我們最新的國標要求，第三方獨立機構的檢測報告。同時也通過了很多權威機構的認證，這些也是我們產品走向產業化大規模應有的保障和基礎。

第二大部分，匯報一下我們動力鋰離子電池市場應用的情況。應該說我們通過承擔了國家的863項目，這個項目當中實現了模塊的標準化、信息化、通用化，包括我們模塊的熱管理，還有均衡的技術，現在產品的性能指標，達到了國際級水平，這是我們做的在技術性能上的工作。

接下來匯報一下我們在產品的應用于純電動汽車，待會兒匯報一下混合電動汽車方面的應用。乘用車盡管還沒有放開，開發的355.2V/35KWh動力鋰離子蓄電池系統，這是乘用車采用三元的材料。純電動中巴方面，我們采用了考斯特，一次充電行駛里程500km以上。鐵鋰方面，680V/182.4KWh動力鋰離子電池系統，該系統應用于11m純電動大巴車。

在純電動大巴包括電動公交車方面，我們很早以前就已經開始做這方面的工作，這個系統能夠滿足30分鐘充電80%，當然這個和我們現有的10—15分鐘鈦酸鋰的體系還是有所不同，當然這個我們還是要進一步的提升，這邊我們也在做相關的工作，這個車應該說已經運行了接近16萬公里，性能還是比較好的。包括物流車，可以達到300km的續駛里程，我們還是相對來說會比較謹慎一些，采用充放電的功率還是能夠滿足電池壽命的情況下，沒有太過冒進。這是我們在純電動方面做的一些工作。

接下來匯報我們在混合電動汽車方面做的一些工作，我們的基礎還是比較扎實的，在混合電動汽車方面做的工作也是非常早的，2007年、2008年就開始推，鉛碳電池現在在歐洲已經有60%以上的車輛配備了這個電池，這個產品也在海外市場得到了比較好的歡迎。隨著12V電池的缺點不斷展現出來，包括停止的時候它的空調其他的負荷等等的污染要求，順應這樣一個發展潮流我們也開發48V鋰離子電池，很多同行也在朝這分析轉化。有關插電式的混合電動汽車我們也做了很多工作，目前市場來看，燃油車的發展慣性插電式可能更符合一些，插電式在歐美那邊在呈現上升的勢頭，應該講還是要嫁接于傳統的電動汽車更加有利于我們這個市場的發展。

以上的工作，我們從混合電動汽車我們從鉛酸、鋰電到插電式，以及我們的純電動汽車、乘用車、專用車、客車等等，這些車系列的解決方法。

匯總起來我們就已經有比較完整的全系列的解決方法，從鉛酸、鋰電、燃料動力鋰電池及還有一個產品在這里給大家匯報一下，就是我們的超級電容器這個產品，我們做這個產品已經有接近20年的時間，1998年開始做，這款產品我們從各種場合，更多的屬于高功率，所以我們也在很多高功率的場合和鋰離子電池使用，取得比較好的效果，特別是在插電式的背景下。

第三部分，簡要給大家匯報一下我們集團的情況。我們集團公司成立于1990年，是我們國家重點高新技術公司，行業友好公司，我國民營公司五百強，我們集團圍繞三大產業板塊，從動力、儲能到通訊，我們圍繞這樣一個產業集群發展，承擔了總共110多項國家級、省級的一些產業化科研的項目。我們子公司富朗特公司2006年開始成立，最早開始涉足鋰電應該是2004年開始做相關的工作，2008年開始做動力鋰電系統的開發，我們有多年的心得和體會，也非常愿意和大家進行交流，同時也非常期待著能夠和我們的市場開展更深入的市場化的應用的合作。

研發方面，我們有很多非常好的有效的研發平臺，我們有北京、南京的研究院，還有國家認定的公司技術中心，還有動力鋰離子電池的工程技術研究中心，還有動力鋰離子電池的重點實驗室。我們合作單位從中科院電工所到清華大學，還有華為、中興，都是進行定制化和我們相應技術上的一些開發，從產品、工藝到技術。

接下來簡要匯報一下我們集團三個大的板塊。首先通訊保障板塊，這個板塊是我們目前的強項，這塊我們已經積累了非常豐富的產品解決方法，從鉛酸電池到智慧基站，智慧基站其實重要對鉛酸電池動態智能化的管理，包括防盜的系統，GPS定位的系統，到我們的鋰離子電池、燃料動力鋰電池、光伏新能源系統等等，這些板塊都是我們現在在市場大規模商用的產品。第二個板塊，電力儲能，這兩年我們也在推動電力儲能方面商業化工作，核心是我們的強項儲能系統，同時我們在大規模的推進我們的光伏電站以及微電網，同時還有一個電力公司，規模可能不是很大，在10億左右，但是這塊有關我們整個電力行業也是一個非常好的支撐。第三個板塊，我們現在涉及到交通動力的板塊，我們產品應該說其實除了電動汽車還有相應的內燃機車啟動的電池，包括我們的碳纖維電池，還有我們的機車電池，重要我們有電力機車、內燃機車，還有一些的電池，我們在重要電池這塊在軍方特別極寒地區，我們做了很多應用，這個效果還是非常好的，因為這個電池能夠滿足負45度的要求，有非常好的低阻組、高放電率的特性。另外在鋰離子超級電容器，可能很多同行業在做，這塊也是能夠滿足在一些高倍率場合下，這種超級電容器能夠滿足的容量和能量的需求。感謝大會給了我們這樣一個機會，會場旁邊有一個展臺，歡迎到展臺上給我們指導。

最后匯報一下我們在動力鋰離子電池產業我們集團初步的布局，從電池，剛才也做了一些匯報，我們從鉛酸鋰電、燃料動力鋰電池、超級電容器，另外我們和電控，和我們其他一些研發機構進行合作，同時我們也在推動充電樁商業化的工作，因為我們在分布式發電已經積累了比較豐富的相關相關經驗，這塊今后能夠滿足或者順應這樣的潮流，分布式發電，我們的新能源汽車、充電應該是一個非常哈的結合，商業化的共同推進。另外，除了有線的充電樁、充電站以外，還在推動無線充電樁、無線充電站的建設，我們也是和中科院電工所，做了一些實際的工作，非常有利于我們鋰離子電池、動力鋰離子電池的市場化應用。

順應我們時代大的潮流，我們現在“互聯網+”、云計算、大數據這樣的時代背景，我們也在推動我們BMS的數據上傳到云終端，包括我們的手機、外部頁面能夠實現遠程的訪問，和我們的物聯網的技術結合起來，實現整個集團的動力鋰離子電池業務從電池、電控以及到充電、以及我們遠程數據的傳輸和處理，因為塊我們已經實時的自己建了很多服務器，也有現在相應的網頁包括手機APP都已經實現了這塊的功能，這方面已經積累了比較好的相關相關經驗和做法，大家一起來分享。

感謝大會給了這次機會，也非常歡迎各位領導隨時到公司蒞臨指導。謝謝！