在九月十三日召開我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合研洽會(huì)上，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心(也即人們俗稱的“中汽研”)北京工作部新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心主任朱成表示，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池材料與關(guān)鍵部件技術(shù)基礎(chǔ)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)分明落后。

資料顯示，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展日益受到全球各緊要國(guó)家的重視，我國(guó)也不例外。2015年五月八日，工信部公布《我國(guó)制2025》，明確了“持續(xù)支持燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略。

2016年四月，發(fā)改委、國(guó)家能源局公布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》、《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，明確支持“氫能與燃料技術(shù)創(chuàng)新”。

朱成指出，中外燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)的差距緊要表今朝四個(gè)方面。首先，燃料動(dòng)力鋰電池電堆等關(guān)鍵零部件方面，基本沒有成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系很不完善；其次，燃料動(dòng)力鋰電池電堆的耐久性方面，我國(guó)僅為幾千小時(shí)，國(guó)際上已實(shí)現(xiàn)超過1萬小時(shí)；第三，轎車集成和控制的水平差距不大，但燃料動(dòng)力鋰電池電堆的功率密度分明低；第四，燃料動(dòng)力鋰電池客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平和國(guó)際相當(dāng)，但受制于燃料動(dòng)力鋰電池電堆水平，整車耐久性和可靠性分明偏低。

為此，朱成提議，燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)要處理五大問題。

第一，加大燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)批量加工線的資助力度與研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，為燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

第二，提高電堆性能的同時(shí)，重點(diǎn)提高電堆的可靠性與耐久性。

第三，促使燃料動(dòng)力鋰電池過程研究結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)加工單位的融合，進(jìn)一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動(dòng)，系統(tǒng)模塊化，提高燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的可靠性與壽命。

第四，發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池電堆快速評(píng)價(jià)辦法，推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料動(dòng)力鋰電池汽車的示范運(yùn)行，以示范帶動(dòng)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

第五，超低鉑，非鉑催化劑和電極的開發(fā)與使用是艱辛而長(zhǎng)久的任務(wù)。

針對(duì)將來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，朱成提議，重視燃料動(dòng)力鋰電池汽車關(guān)鍵零部件及裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增強(qiáng)加氫站安全方面的技術(shù)研究；加大研發(fā)力度重點(diǎn)在制氫以及有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，處理制氫儲(chǔ)氫問題。研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氫技術(shù)，依據(jù)國(guó)情及不同地域特點(diǎn)進(jìn)行制氫技術(shù)研究。