整個2016年，特斯拉都在向外發出聲音——其與合作商松下的全新2170電池將于2016年底前在GigaFactory進行投產。后來相關人士發現，其所謂的年底投產只是試制。而這家公司近日表示，真正的“大規模量產”即將開始，并表示全新的電池將搭載于包括Model3在內的新產品中。

一月四日，特斯拉公布的聲明中確認了生產松下電池的事宜。然而，據了解其第一批電池將首先用于其充電墻等家庭用品，例如Powerwall2、Powerpack2。用于供應Model3的電池投產時間被排到了今年第二季度——反正這款車也要年底甚至明年才能供貨。

這款2170電池的命名來自于它的尺寸，直徑21毫米、長度70毫米。特斯拉CEO馬斯克從幾個月前就開始吹噓這款新電池，他說：“這將是全世界能量密度最高并且最便宜的電池。”而有關“能量密度最高且最便宜”的說法似乎并沒什么科學依據。近日賈躍亭在FF首款量產車的公布會上也是這么說的，其FF91車型采用的是LG化學的電池；采用三星SDI和LG化學LucidMotor也曾這樣描述自己的電池。

另一邊，在特斯拉與松下剛公布電池量產計劃后的6天。三星SDI在底特律車展上同樣公布了一款新電池。據三星SDI描述，這款電池將能夠供應600公里的續航。不過有關這款電池的材料，三星SDI除了表示它仍是一款鋰離子電池以外，并未透露其它配方。

除此以外，其還展出了一款集成電池模塊，相比當前生產的電池模塊減少了10%的元件數量和重量。相比2170電池，三星SDI則使用了更常見的21700型電池。三星將這款電池的能量密度、功率密度和性能進行了大幅提升后，其吸引力遠比特斯拉的2170電池更引人注目。

普通的一個電動汽車電池模塊擁有12塊電池，容量為2-3千瓦時，而三星SDI的全新模塊可裝入24塊電池，并且容量為6-8千瓦時。能量密度的提升非常大。

據了解，這款電池充電20分鐘能夠達到80%的最大容量，支持500公里的續航。假如真能實現，這將大幅改善電動汽車主的里程焦慮問題。三星SDI表示這款電池將在2021年量產。

今年以來，特斯拉從未搶到過頭條。先是一月三日樂視汽車合作伙伴FF量產車登臺蓋過了其公布新電池量產計劃的風頭；后又被電池巨頭三星SDI窮追猛打。

不過，馬斯克似乎總會留著一手。就在昨天，其在個人推特上表示，特斯拉AutoPilot2.0系統率先推送的1000名車主馬上就能享受完整的系統功能了。事實上，公布這則消息是基于上周新系統更新后出現的瑕疵。因為新系統的自動轉向輔助功能甚至還不如AutoPilot1.0好用，且只能在時速35英里以下才能使用。特斯拉表示新系統要經過不斷地收集用戶數據和信息才能逐漸變得完美，其“視覺系統”也仍要調試。