特斯拉已經開始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池廠生產鋰離子電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的廠加速生產汽車，以期完成在2018年之前生產50萬輛汽車的目標。

相比較而言，你會認為，這兩大生產挑戰，哪一個會更突出呢？答案或許一目了然，當然是生產汽車的挑戰更大。

事實上，超級廠配置了一套60億美元的大型設施，目前還沒有完工，但很快會加速進行，而且可能很快就能實現自動生產，但是，正因為如此，這也可能會給特斯拉的汽車業務帶來一些問題。

對特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產為汽車及存能業務所需的成百上千萬塊鋰離子電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級廠將成為技術效應的奇跡，而且也將成為生產過程中未來派體驗的實驗室。

但是，說到生產汽車的費里蒙特廠，那又是另外一回事了。

生產汽車很困難

特斯拉已經開始圍繞如何大規模地生產組裝汽車而開展工作。去年，特斯拉生產了超過8.3萬輛汽車，這也是該公司當時創下的新高產量紀錄。要了解，2015年，特斯拉只生產了5萬多輛汽車。

自從特斯拉首款最初版ModelS汽車推出以來的大約5年時間內，該公司就一直在努力成為專家級的汽車制造商。之所以說生產汽車有點難，這重要是因為——假如你此前從未生產過汽車，那么一旦你想成為專家級的汽車生出現，必然會遇到種種困難。

首先，汽車生產鏈條極長，要保證過程的準確性。除此之外，同行業的競爭威脅也時刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們在一個月內的產量就能達到特斯拉的一年產量。

另外，對特斯拉而言，生產汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復雜。ModelXSUV汽車已經延遲了三年，當這款汽車在2015年底如期投向市場時，其奇異的側門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗不佳。之后，在早期生產中通常出現的問題也如期而至，導致特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克后來不得不承認，他花費了2016年的整個上半年來處理生產問題。

當然，2016年，特斯拉的汽車產量還是難人振奮。

但是，隨著超級廠開始發揮用途，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準備。至關重要的是，Model3汽車計劃于今年底開始大規模投放市場。目前，此款汽車的訂單數量約為40萬臺，假如特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創收，那么該公司還要在合適的時機，讓自己生產的電池融入到汽車之中。

電池成堆

假如汽車本身還沒有生產好的話，那么特斯拉該把生產出來的電池怎么辦？一個辦法是可以先把這些電池用于TeslaEnergy（特斯拉電池系統）模塊。但是，TeslaEnergy目前規模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產電動汽車方式所估算的300多億美元的市值。

特斯拉還可能會銷售超級廠的大量庫存，以此獲利。或者，該公司也可以考慮汽車制造過程的瓶頸問題，暫時擱置電池生產業務。但是，此舉又可能會導致該廠的大量產量浪費。

值得擔憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。

很顯然，有許多因素要考慮。在現代化的汽車產業中，特別是在制造業當中，處理這些問題已經成為了一門科學。數十年來，制造商一直在努力管理他們的供應鏈，以便減少庫存，畢竟那樣的成本會很高。

特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時措施來處理庫存問題，而是通過讓生產更加“垂直整合”的方式來解決這一問題，這樣，特斯拉會盡可能地控制大部分的供應鏈，而不是經營這些供應鏈。

過多壓力

就特斯拉而言，這當然也是一個要妥善解決的問題。特斯拉生產自己的汽車，并在全球建立了一個龐大的超級充電站網絡。特斯拉還打算生產自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動力汽車行業中的石油公司。

通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，假如擁有或經營各種各樣的業務，那也可能會得不嘗失。

當然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產電動化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地供應各種支持。

事實上，特斯拉目前仍面對諸多挑戰，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價值鏈，而且，馬斯克也一直在努力供應一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀的汽車生產行業。或許，超級廠能夠展示一些有關這些理念將發生何種用途的線索。不過，特斯拉在費里蒙特的廠可能會繼續向我們展示這些理念又是如何難以發揮用途。

這種不和諧的局面，假如特斯拉無法解決好，那么就可能會破壞特斯拉大眾市場汽車的夢想，并導致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。