近期，格力電器董事長董明珠直言自己在2016年下半年成為“網(wǎng)紅”，一個重要原因是她對珠海銀隆鍥而不舍的收購，為了把珠海銀隆“收入囊中”，她甚至押上個人全部資產(chǎn)，并拉上王健林、劉強(qiáng)東等好友全力投資。這么多知名公司家成為股東，使得銀隆鈦酸鋰離子電池技術(shù)迅速被聚焦在鎂光燈下，為大家關(guān)注。

鈦酸鋰離子電池技術(shù)目前達(dá)到什么水平？更適合哪種應(yīng)用領(lǐng)域？記者近日實(shí)地調(diào)研了霧霾重災(zāi)區(qū)河北省邯鄲、石家莊、保定三城的公交公司，幾家公交公司的負(fù)責(zé)人都向《我國汽車報(bào)》記者表示，鈦酸鋰離子電池的快充技術(shù)很適合新能源公交運(yùn)營，看好該技術(shù)的應(yīng)用前景。

快充技術(shù)路線適合公交

《我國汽車報(bào)》記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，邯鄲、石家莊、保定三座城市的公交系統(tǒng)都選擇了銀隆鈦酸鋰離子電池新能源客車。其中，邯鄲公交1000輛純電動公交車都是銀隆牌，已實(shí)現(xiàn)主城區(qū)公交線100%純電動公交車覆蓋；石家莊公交目前1018輛純電動公交車也全部來自銀隆；保定公交采購了10輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車。

在霧霾重災(zāi)區(qū)的三個城市都選擇銀隆鈦酸鋰離子電池客車，銀隆有什么技術(shù)優(yōu)勢？銀隆董事長魏倉銀此前曾公開表示，銀隆新能源已掌握全球優(yōu)秀鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。其中，鈦酸鋰離子電池的快充技術(shù)成為公交公司在實(shí)際運(yùn)營中十分看好的因素之一。

“銀隆鈦酸鋰純電動客車小電池、短續(xù)駛里程的模式特別適合公交。”石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長孟彥表示，“石家莊的公交線路長度一般是來回20～30公里，定點(diǎn)、定線的運(yùn)營特點(diǎn)非常適合快充技術(shù)。不開空調(diào)暖風(fēng)6～8分鐘就能充滿，開暖風(fēng)最多15分鐘也能充好電。這帶來的直接好處就是不會影響公交線路的正常運(yùn)營。”按照孟彥的說法，司機(jī)下車遛個彎的時間車就充好電了。

這種快充的方式與磷酸鐵鋰、三元鋰等電池的慢充方式形成鮮明比較。據(jù)邯鄲公交技術(shù)處處長徐世新介紹，由于公交車有5～8分鐘的間隔時間正點(diǎn)率，采用磷酸鐵鋰離子電池的新能源車輛，一次充電2.5小時，為了保證正點(diǎn)率，要兩名司機(jī)駕駛?cè)v公交車的配車比例，才能保障線路的順利運(yùn)營。此外，由于充電時間長，還要配專人進(jìn)行管理，也占用了人力資源。這些問題，有關(guān)快充來說都不存在。

鈦酸鋰離子電池性價比更高

有關(guān)鈦酸鋰離子電池來說，業(yè)內(nèi)一直存在著純電續(xù)駛里程短、成本高等諸多質(zhì)疑。對此，保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長曹春廣明確表示，并沒有感覺鈦酸鋰離子電池客車的成本高。他強(qiáng)調(diào)，公交運(yùn)營的成本要根據(jù)車輛的整個生命周期來計(jì)算，要從購車成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等各方面綜合考慮。“保定公交線路最長也就來回30～40公里，續(xù)駛里程沒必要那么長，也沒有必要裝那么多電池。”曹春廣說。

事實(shí)上，電池成本是新能源客車成本的“大頭”，據(jù)介紹，電池成本占比達(dá)1/3，假如能壓縮電池裝載量其實(shí)是省下了一筆不小的開支，尤其是近日新版新能源汽車補(bǔ)貼政策落地的情況下，補(bǔ)貼額度退坡，新能源客車的最高補(bǔ)貼額度由原來的50萬元一下降低到30萬元。曹春廣指出，補(bǔ)貼退坡后公交公司在采購時會首先看重安全性，其次將成本作為重點(diǎn)考慮。從公交車輛全生命周期的角度來看，鈦酸鋰離子電池占據(jù)一定成本優(yōu)勢。

鈦酸鋰離子電池故障率低也成為公交公司青睞銀隆鈦酸鋰離子電池客車的原因之一。孟彥告訴記者，他們數(shù)年跟蹤鈦酸鋰離子電池客車的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)故障率很低，早期石家莊公交使用慢充類電池的車輛故障率就比較高。

孟彥表示，有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池而言，耐溫性差是最大的問題，冬季續(xù)駛里程衰減嚴(yán)重，夏季氣溫高時儲電能力也會縮減，而這些問題鈦酸鋰離子電池不會存在。另一點(diǎn)要特別關(guān)注的是，公交是非周期性的運(yùn)營方式，早晚上下班高峰時間段人很多，中間有很多平峰期，此時乘客很少，假如“拉”太多電池，就等于多拉十幾個人。這種特性造成磷酸鐵鋰離子電池在公交環(huán)境中不太適用。

“國內(nèi)優(yōu)秀的磷酸鐵鋰離子電池目前維保8年，而公交車的報(bào)廢期是13年，那就意味著13年內(nèi)要用2套電池。這不只是換電池，電控、電線、高壓線全部要成套換。”孟彥說，“現(xiàn)在人工很貴，換一次電池的成本很高。”據(jù)了解，在全生命周期方面，普通鋰離子電池約為1000～2000次循環(huán)，鈦酸鋰離子電池則是3萬次循環(huán)，循環(huán)壽命是普遍鋰離子電池的數(shù)十倍。假如算上人力成本加上各種采購、維護(hù)費(fèi)用，那么鈦酸鋰離子電池公交車的性價比反而更高。

銀隆生態(tài)圈讓客戶放心

有關(guān)發(fā)展新能源汽車，孟彥認(rèn)為這涉及到一個大生態(tài)圈的概念，即必須解決充電用地、車輛安全性等一系列根本性的問題。在他看來，銀隆從生產(chǎn)車，交車，建充電站，再到根據(jù)用戶反饋意見進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的生態(tài)圈。

為了配合石家莊純電動公交的使用，銀隆目前在石家莊已經(jīng)建立53個充電站，平均一個充電樁能夠?yàn)?～9臺車供應(yīng)服務(wù)，工作人員達(dá)160余人。“我們的車、樁、電池能夠形成一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，為公交公司供應(yīng)保姆式的服務(wù)。”石家莊中博電動汽車充電服務(wù)有限公司經(jīng)理張利平說。

針對公交公司的運(yùn)營特點(diǎn)，銀隆還提出“十年質(zhì)保”服務(wù)。“純電動汽車的核心部件是電機(jī)、電控、電池，‘三電’部分銀隆保10年，費(fèi)用不用我們出；我們只負(fù)責(zé)剎車、燈光等小部件的費(fèi)用；假如出現(xiàn)問題，銀隆的技術(shù)人員也是隨叫隨到。”徐世新表示，鈦酸鋰離子電池的特點(diǎn)使得銀隆純電公交車出現(xiàn)的維修費(fèi)用比常規(guī)的公交車節(jié)省80%。他還表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策的方向其實(shí)是鼓勵把新能源車輛真正應(yīng)用起來，有關(guān)公交領(lǐng)域來說，政府將減少銷售環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼、新增運(yùn)營環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，這對新能源公交領(lǐng)域的發(fā)展是利好。

“從公交領(lǐng)域來講，鈦酸鋰離子電池優(yōu)于其他電池，它的快充性和安全性更適合公交車要。”徐世新說。