韓國現代起亞汽車三月份在我國銷量驟降52.2%，其中現代汽車下降約44.3%，起亞汽車下降68%。韓媒四月四日報道披露上述數據。

現代汽車和起亞汽車均已在我國實現本地化生產，現代汽車與北京汽車股份有限公司附屬公司組建有合資公司北京現代汽車有限公司（下稱北京現代）；起亞汽車與東風汽車公司和江蘇悅達投資股份有限公司組建有三方合資公司東風悅達起亞汽車有限公司（下稱東風悅達起亞）。

韓系車在華遇困

韓聯社報道稱，韓系車在華銷量遇阻重要受中方反對韓國部署薩德影響。路透社四月四日還報道稱，北京現代位于河北滄州的廠三月二十四日至四月四日期間停產，停產也是銷量驟降的原因之一。

北京現代在北京擁有三個廠，河北滄州廠于2016年十月投產，重慶廠計劃在今年投產，總產量將達165萬輛。東風悅達起亞在江蘇鹽城建有三個廠，總產量約為100萬輛。

北京現代方面回應財新記者稱，停產消息不屬實，但未就銷量數字及下降原因做出說明。東風悅達起亞則未予置評。

2016年，北京現代銷量為114.2萬輛，東風悅達起亞銷量為65萬輛，分別占其全球總銷量的23.5%和21.5%。

韓系車近年在我國市場本就面對困境。此前韓系車以性價比和漂亮的外觀設計受到我國消費者青睞，但近年來我國自主汽車品牌發展迅猛，威脅到韓系車原有市場份額。

上汽集團自主品牌業務上汽乘用車三月份銷量達4.6萬輛，同比猛漲145%。吉利汽車二月份銷量為88976輛，較去年同期上升167%。

我國汽車工業協會公布的乘用車數據顯示，2017年前兩月，韓系車在我國共銷售20.13萬輛，所占份額從2016年的6%下降至5.23%。同期，我國自主品牌共銷售176.35萬輛，同比上升6.13%。

業內分析人士稱：“這兩年市場形勢不好，韓系車一方面受到自主品牌集體‘向上’的攻勢，蠶食其性價比優勢，另一方面還要承受歐系日系等汽車品牌紛紛‘向下’帶來的壓力，可謂是‘上打下擠’，銷量自然受到影響。”

動力鋰離子電池公司停產

疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車動力鋰離子電池公司。現代汽車原計劃2017年推出索納塔混合動力版車型，但這一計劃推遲至2018年。路透社二月八日報道稱，這與韓國電池公司未進入我國電池公司目錄有關。

目前現代汽車正在尋找我國的動力鋰離子電池供應商，此前的供應商為韓國LG化學。

同為韓國電池公司，SK創新四月五日向財新記者證實，其在我國的合資公司自今年年初開始停產至今。原因是至今未進入我國動力鋰離子電池公司目錄。盡管我國政府沒有強制公司采購目錄內公司電池，但搭載韓國電池的汽車產品目前尚無一取得領取新能源汽車補貼的資格。這導致韓國電池公司市場拓展面對困境。

電池目錄的官方稱謂是《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱《規范條件》），于2015年三月由工信部公布，并于同年五月一日開始執行。《規范條件》執行之后，工信部曾先后公布四批符合要求的公司目錄，總計有57家公司名列其中。

2016年上半年，行業內開始流傳：新能源汽車必須采購電池公司目錄內的電池，才可進入《新能源汽車推廣應用目錄》，即得到領取新能源汽車補貼的資格。

“我們的產品沒有任何問題，只能說是政策原因導致現在的結果。”SK創新內部人士說。

此前，包括韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批。當時接近政策制定層面的人士稱，它們未能獲批的原因是建廠時間不滿一年。現在兩家公司均已滿足時間要求，但《規范條件》正在醞釀調整，第五批電池公司目錄至今未公布。

三星SDI在陜西西安建有廠，其內部人士稱，因產品重要面向出口還在正常生產。LG化學在江蘇南京也建有動力鋰離子電池廠，LG方面未透露其生產狀況。