三月三十日，韓國SKInnovation(以下簡稱SKI)與我國公司合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場有關(guān)電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進(jìn)口韓系電池受限后，合資韓系電池公司也受到了致命的打擊。

而僅隔一日之后，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第3批）》（以下簡稱目錄），從最新目錄可知，雖然國產(chǎn)電池公司受到了政策的庇護(hù)而拔地而起，但并不代表一勞永逸。為督促公司提高電池技術(shù)水平，四部委公布2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策時，除繼續(xù)對續(xù)航里程提出要求外，對動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也提出要求。這一要求的提出不僅倒逼公司提高電池技術(shù)，也對部分新能源車生產(chǎn)公司的技術(shù)提高要求。

韓系三元鋰離子電池毀滅性打擊

提到三元鋰離子電池就不得不聯(lián)想到韓系電池公司，自《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》提高電池規(guī)范后，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄。值得關(guān)注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕：總數(shù)從498款車型秒變?yōu)?93款。

截至目前，工信部已累計公布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計57家動力鋰離子電池公司入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述公司在華的動力鋰離子電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。

事實(shí)上，自去年受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國內(nèi)的動力鋰離子電池公司業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。日前，繼三星SDI和LG化學(xué)位于國內(nèi)的動力鋰離子電池公司業(yè)務(wù)進(jìn)展受困之后，SKI方面于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

除此之外，LG化學(xué)位于我國南京的動力鋰離子電池廠也傳出停擺的傳聞，此前有媒體報道稱，目前其生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，其正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。

低成本電動汽車受影響

除韓系電池受影響之外，部分自主新能源車型同樣受到了政策的影響。根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)分析，2015年的純電動汽車中A00級車占比63%，且A0級成為純電動汽車的銷售主力。但是對2016年前兩個季度的銷售分析，A級純電動汽車在不斷崛起并呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，達(dá)到純電動份額的37%左右。今年前兩個月的新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)了斷崖式上升，也可解讀出政策對新能源汽車的倒逼用途。

根據(jù)2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策中的相關(guān)規(guī)定，純電動乘用車動力鋰離子電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。因此，那些依靠控制電池成本的廠商便不得不被迫升級，新增對電池能源系統(tǒng)的重視程度，即便不申請1.1倍補(bǔ)貼，也必須達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)才可獲得政策補(bǔ)貼。

動力鋰離子電池密度提升

在SKI宣布停產(chǎn)后不久，第三批目錄共公布87戶公司的634個車型，較第二批推廣目錄相比，數(shù)量明顯新增。綜合目錄公布的新能源汽車電池信息可知，新能源車企堅(jiān)持走三元鋰離子電池路線。尤其在純電動汽車方面，受最新補(bǔ)貼政策中對動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度的要求，第三批目錄中搭載三元鋰離子電池120-130Wh/kg的純電動汽車成為主力車型。畢竟磷酸鐵鋰離子電池難以拿到1.1倍的補(bǔ)貼，實(shí)際的市場競爭力將大幅下降。

同樣，在插電式混合動力車型中，磷酸鐵鋰離子電池也不再唱主角，除第一批目錄有應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池車型，從第二批目錄開始到現(xiàn)在的第三批，均沒有公布搭載磷酸鐵鋰離子電池的插電式混合動力車型。即便一直堅(jiān)持推廣磷酸鐵鋰離子電池巨頭比亞迪，也在調(diào)整電池技術(shù)路線。例如，比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰替換為鎳鈷錳酸鋰三元鋰離子電池。

當(dāng)前，我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應(yīng)市場規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢，其對基本技術(shù)和設(shè)施的要求也在不斷提高。而電池技術(shù)在新能源汽車發(fā)展初期便引得行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，國家成立了重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)，當(dāng)技術(shù)和政策均在督促電池行業(yè)發(fā)展時，促進(jìn)我國的電池技術(shù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，并為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。