近年來，在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力鋰離子電池回收成為新能源汽車發(fā)展不得不面對的現(xiàn)實問題，如何突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局，也是一個亟待解決的難題。

在國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式上升。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預計會得到進一步的發(fā)展。動力鋰離子電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力鋰離子電池將面對報廢回收的問題。據(jù)預測，到2020年前后，我國車用動力鋰離子電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力鋰離子電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力鋰離子電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

車用動力鋰離子電池回收對環(huán)境保護及資源節(jié)約具有重要的意義：

(1)報廢電池假如得不到妥善的處置，將會對環(huán)境造成污染。雖然鋰離子動力鋰離子電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學反應，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能出現(xiàn)有毒氣體。

(2)電池回收再利用有利于資源節(jié)約，提高電池使用價值。組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金屬。有研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗，假如能得到合理回收利用，會起到節(jié)約資源的目的。同時從車用報廢電池雖然不能滿足新能源汽車使用要求，但可以滿足其他應用領(lǐng)域的性能要求，如用于風光儲能、智能電網(wǎng)的削峰填谷、通信基站的后備電源等，因而動力鋰離子電池回收再利用可實現(xiàn)動力鋰離子電池價值的再利用，有效降低電動汽車的使用成本。

雖然動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場價值，但我們也應看到，目前我國動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內(nèi)報廢動力鋰離子電池回收率僅為2%，究其原因，重要存在如下問題：

第一，政策法規(guī)體系不完善。雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但沒有強制性的法律政策，也沒有真正將責任落實，明確處罰細則的法規(guī)；

第二，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)標準不健全，同時電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)公司多，車企多，回收公司零散，重要以小作坊為主，不利于動力鋰離子電池回收規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展；

第三，市場尚未成熟。雖然，動力鋰離子電池回收問題刻不容緩，但是由于我國動力鋰離子電池才開始進入回收高峰期，因此之前的市場并不成熟，社會對動力鋰離子電池回收的重要性意識不夠；

第四，回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有統(tǒng)一的標準，造成電池拆解較為復雜，效率低下，回收工藝成本高。同時由于報廢電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測和狀態(tài)評估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無法保障。因而動力鋰離子電池回收的經(jīng)濟性和安全性較低，使得很多公司和資本望而卻步。

那么如何推動動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢，我們認為動力鋰離子電池回收是一個復雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展要匯聚多方之合力，形成一個良性互動循環(huán)，才能推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(1)國家應完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

目前我國還沒有專門針對動力鋰離子電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用公司準入條件和管理辦法，同時我國電池回收標準體系缺失，制約車用動力鋰離子電池有效回收利用，應加快對動力鋰離子電池回收法規(guī)及標準體系建設(shè)，提高動力鋰離子電池回收的規(guī)范性，創(chuàng)造動力鋰離子電池回收的良好環(huán)境。同時制定和執(zhí)行動力鋰離子電池回收激勵和懲罰措施，選擇代表性城市開展示范試點工作，鼓勵有一定技術(shù)實力的公司開展回收的產(chǎn)業(yè)化工作，給予一定的補貼和稅收優(yōu)惠，對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度，并做到“令出必行”，對未按照回收政策履行責任義務的公司進行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

(2)行業(yè)需整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，搭建平臺，推進電池有效回收。

動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)上下游公司的協(xié)作，也要更加集中化和規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)形式。建議由行業(yè)機構(gòu)牽頭，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，開展關(guān)鍵共性技術(shù)研究，鼓勵重點公司做優(yōu)做強，形成規(guī)模化；搭建動力鋰離子電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商及第三方回收機構(gòu)的合作平臺，聯(lián)合開展動力鋰離子電池回收及再利用工作，建立影響力強、覆蓋面廣的回收網(wǎng)絡(luò)，形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟模式，推進電池有效回收。

(3)回收公司應加大研發(fā)力度，優(yōu)化工藝，提質(zhì)增效創(chuàng)新發(fā)展。

目前我國已經(jīng)基本掌握回收處理技術(shù)，但回收工藝水平較低，回收電池的安全性和經(jīng)濟性較低，公司要加大對報廢電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，同時提高拆解、重組和回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平，提高拆解、重組和回收過程的效率及產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，創(chuàng)新商業(yè)模式，使動力鋰離子電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟可行性和經(jīng)濟性，推動電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。