我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛，開始重要是公交車用新能源汽車，后續出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發力，成為新能源汽車重要成分。我國新能源汽車到2020年產銷規模規劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底我國汽車產銷規模已經是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數據表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。我國政府已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力鋰離子電池技術能不能突破？假如能突破，我國發展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對我國發展汽車動力鋰離子電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。

一、動力鋰離子電池在新能源汽車行業的地位

對燃油汽車而言，發動機是汽車心臟。我國汽車落后于外國，重要是發動機技術落后。發動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重封鎖，

我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發動機技術。我國是汽車產是銷大國，卻不是汽車強國。假如不能實現汽車強國的愿望，我國人將長期為外國公司打工。我國政府提出，發展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現狀，我國汽車工業必須要有新的面貌。

但是，隨著環保要求越來越高，發動機技術水平也要求越來越高。我國在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，重要的指發動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對我國人開放，燃油汽車的高端技術。于是，我國政府提出了要彎道超車，如何彎道超車？決定發展新能源汽車。

能實現彎道超車嗎？能超！基本理由是，我國人與外國人在汽車動力鋰離子電池方面都是新的。也就是說在動力鋰離子電池上技術上，是我國人能不能實現彎道超車的關鍵，假如動力鋰離子電池研發及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。

圖1動力鋰離子電池包內部機構

二、我國汽車動力鋰離子電池發展歷程

外國人的新能源汽車發展路徑是保持燃油汽車基本優勢為前提，這個前提對我國而言是屏障。我國發展新能源汽車上升到了國家戰略層面。我國的新能源汽車的基本特點是“純電驅動”。這一條與外國人的新能源汽車發展路線不同的技術路線。關鍵是要加快汽車動力鋰離子電池的發展。

我國對動力鋰離子電池的研究起步于“十五”科技部電動汽車重點專項，當時重要是鎳氫電池和錳酸鋰離子電池；

到“十一五”的時候，重要是磷酸鐵鋰離子電池，應該說磷酸鐵鋰離子電池的發展支撐了我國“十二五”電動汽車的發展，應用有了磷酸鐵鋰離子電池，我國新能源汽車實現了產銷前列的規模。

到“十二五”，研發轉向了三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的比能量會達到180Wh/kg。目前開始推進三元鋰離子電池研發和應用。

三、我國汽車動力鋰離子電池技術現狀

(1)產業現狀

力神、比亞迪、光宇等公司已經進入到世界的前十的行列，國內開發的單體的技術水平與國外基本處于同一水平，產品的一致性方面與日韓公司還有差距。

(2)比能量現狀

①慢充電池以三元材料的為主攻方向，負極材料為石墨為主，正極材料為三元材料的材料體系，其密度在110到180WH/Kg,有的已經做到兩百瓦時每公斤；

②快充電池以碳酸鋰的為主，密度基本上在90WH/Kg的水平。

(3)鋰離子電池電芯形狀

大致可分圓柱型、方型、和軟包聚合物型三大類。圓柱基本規格有：18650,21700。

(4)成本現狀

2016年電芯產品價格約1,600元/kWh左右(成本約1,200元/kWh)，電池組價格大都在2,400～2,500元/kWh之間(成本約1,800～1,900元/kWh)。

但是目前動力鋰離子電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

四、我國發展汽車動力鋰離子電池的使命

要指出的，發展清潔能源汽車(天然氣汽車，發展混合動力汽車，發展甲醇汽車等)是不可能使我國成為世界汽車強國的。必由之路是意思是，只有這一條路。我國要成為汽車強國，是我國人夢想。如何實現汽車強國？專家(學者)見解比較多。習近平在上海汽車集團考察時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的上升點。

習主席對發展新能源汽車提出具體要求，使之成為一個強勁的上升點。這里提到“開發適應各種需求的產品”。目前產品功能離客戶需求的距離較遠。其中一個關鍵的指標，一次充電持續里程還是燃油汽車二分之一，如新能源公交車持續里程有200公里，乘用車300公里，卻是很高的指標了。

目前新能源汽車要適應需求，其中里程是基本指標。這里關鍵是動力鋰離子電池比能量指標。發展高能量密度的汽車動力鋰離子電池，是發展新能源汽車最中心環節的工作。

我國發展新能源汽車不是為爭一個“強”字，我國發展汽車動力鋰離子電池的使命，必須壓確保我國新能源汽車成為世界強國，必須要支撐我國新能源汽車成為我國經濟一個強勁的上升點。

可以歸納一句話：發展新能源汽車是建設汽車強國的必由之路，動力鋰離子電池要先行。

五、我國發展汽車動力鋰離子電池的愿景

(1)2018年前保障高品質動力鋰離子電池供應：大力推進新型鋰離子動力鋰離子電池研發和產業化，

(2)2020年實現大規模應用：動力鋰離子電池行業總產量超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

(3)到2020年正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平，形成具有核心競爭力的創新型骨干公司。

(4)到2025年新體系動力鋰離子電池基礎研究，實現新的突破。

六、我國發展汽車動力鋰離子電池基本目標

(1)2018年前的基本目標：

a)沒有安全焦慮、沒有里程焦慮;

b)高品質動力鋰離子電池供需平衡;

c)來年的成本與2016年相比，下降40%。

(2)2020年實現目標：

a)新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤；

b)系統比能量力爭達到260瓦時/公斤,，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力；

c)成本降至1元/瓦時以下,動力鋰離子電池行業總產量超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

(3)2025年實現目標：

a)單體比能量達500瓦時/公斤；

b)智能化生產制造和一致性控制水平顯著提高;

c)產品設計和系統集成滿足功能安全要求,實現全生命周期的安全生產和使用。

七、我國發展汽車動力鋰離子電池技術路線

(1)正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件均衡協調發展：

a)正極材料由目前磷酸鐵鋰向三元(鎳鈷錳酸鋰)材料方向推進，無疑高鎳的三元材料會成為研發和產業化的熱點；

b)負極由目前石墨材料向硅碳材料方向推進，與石墨負極材料相比，石墨的理論能量密度是372mAh/g，而硅負極的理論能量密度達4200mAh/g，超其10倍，目前有公司的硅碳負極材料實現了600mAh/g了；

c)電解液向高溫、高電壓、高阻燃方向推進；

d)極耳能滿足20C倍率以上的持續放電要求，達到少發熱，確保電池熱不失控的關鍵零部件電池材料實現大規模的應用。

八、總結

a)我國動力鋰離子電池公司的使命是為我國新能源汽車發展供應基礎性、關鍵性、高品質的動力源總成件，肩負著必由之路開拓者的責任；

b)我國動力鋰離子電池公司的愿景是成為世界一流動力鋰離子電池研發和供應商；

c)我國動力鋰離子電池公司的技術路線是起步于鉛酸電池、追趕于鎳氫電池和錳酸鋰離子電池、上規模應用于磷酸鐵鋰離子電池、將領先于三元電池，向燃料動力鋰電池發起總攻，搶占固體電池(最終電池)的最高峰。