世界啟動了一場爭奪鋰資源的戰爭，鋰被稱為“白色石油”，成為石油和稀土之后的下一個資源王者。

工業級和電池級碳酸鋰出廠價走勢圖（單位：萬元/噸）

從2016年的一月份到三月份，短短3個月，國內碳酸鋰從4萬漲到了十七八萬。據同花順iFind數據顯示，最新截至2016年八月八日，工業級碳酸鋰報價12.5萬元/噸，電池級碳酸鋰報價13.5萬元/噸。推動碳酸鋰暴漲的這只“無形的手”究竟是資源枯竭，還是需求暴增？

從全球鋰礦產量與需求量看出，全球鋰總需求量不斷上漲。鋰資源從供大于求到供不應求，到達2020年，鋰總需求量與鋰產量持平，甚至可能出現鋰資源不足。鋰資源都用到什么應用，導致需求量大漲？

鋰行業產業鏈

《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再次明確了新能源汽車的戰略地位，到2020年，要實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。結合鋰行業產業鏈，剛剛過去的2016年，鋰電公司利潤大幅上升，鋰電產業景氣度持續高漲，鋰電行業投資并購呈現井噴態勢，行業整合趨勢明顯。新能源汽車在國家政策的保駕護航下蓬勃發展，碳酸鋰的需求量自然不斷攀升。那么，全球鋰資源有多少？足夠應對碳酸鋰暴漲的需求嗎？

鋰礦分類

全球鋰礦可分為鹵水型和硬巖型兩大類，66%存在于鹵水當中，34%存在于礦石中。

據美國地質調查局2016年最新統計，世界已查明的鋰資源量約4099萬噸，儲量約1400萬噸。從分布來看，重要分布在南美洲和亞洲（約70%），重要富集地為南美洲“鋰三角”（玻利維亞、阿根廷、智利）。

在全球巨大的鋰資源面前，我國的鋰資源情況又是如何？

我國是世界第五大鋰資源國，查明金屬鋰資源儲量540萬噸，預測資源潛力1760萬噸，多分布在青藏高原生態脆弱地區。截至2015年底，我國共有鋰礦區73處，其中硬巖鋰59處、鹵水鋰14處，鹵水鋰礦占70%以上。

鋰礦資源儲量的各省排序圖

雖然擁有豐富的資源儲量，但我國鋰產品加工原料對外依存度很高。其中，進口鋰輝石加工占比66%；進口高濃度鹵水加工占比18%。以鋰輝石為例，2014年，進口量為33萬噸，國內產量僅約2萬噸，資源嚴重依賴進口。雖然我國西藏、青海就有鹵水，但國內鋰加工公司要從南半球運鹵水來生產碳酸鋰。我國鋰資源含量居世界第五，為何碳酸鋰還大量依賴進口？

其中原因重要有以下幾點：

1.技術難度大。雖然我國鹽湖鋰儲量豐富，但是大部分較分散不利于大規模開采，且鎂鋰比較高，加工難度較高。我國從鹽湖中提取鋰的技術難度要比國外大很多，這也是國內相關公司不得不從國外進口原材料的根本原因。

2.優秀人才不足。我國鹽湖多在西部地區，自然環境相有關中東部地區來說較為惡劣，不利于優秀人才的引進。

3.物流成本高。在交通方面，雖然有蘭新高鐵、青藏鐵路以及京藏高速等交通運輸網，但相有關東部沿海地區物流成本仍然要高許多。

我國鋰資源面對重重困難，卻不能阻擋國人在研發創新上的步伐。

上世紀90年代，中科院青海鹽湖研究所的科研團隊不斷嘗試探索，經過多年攻關，在青海鋰業有限公司的大力支持和協作下，完成了“高鎂鋰比鹽湖提鋰關鍵技術及應用”。時隔十余年，這一技術實現成果轉化，不僅給公司帶來了可觀的經濟效益，而且為青海打造千億鋰電產業基地奠定了基礎。近日，中科院青海鹽湖研究所“高鎂鋰比鹽湖提鋰關鍵技術及應用”專利技術以4000萬元普通許可給青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司和青海鋰業有限公司兩家公司，創下了青海省單項專利許可費的最高紀錄。

扎布耶鹽湖研發出鹽梯度太陽池提鋰和提純技術，碳酸鋰純度可達到99.6%。相關項目于2006年正式投產后，扎布耶鹽湖成為我國第一個鋰產業化鹽湖，科技日報評論“這標志著我國首次實現了在鹽湖中提鋰的工業化生產，并成為由高成本的硬巖提鋰轉化為低成本鹽湖提鋰的里程碑”。

近日，比亞迪出資2.45億，在青海成立新公司開發鹽湖鋰資源。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術，該科研突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵。

電池級碳酸鋰能否走上“我國造”的道路？在提鋰之路，我國技術創新點在哪里呢？

硫酸法

礦石提鋰技術較為成熟穩定，大多采用硫酸法。礦石提礦一般對礦石進行爆破，研磨成鋰精礦，在通過酸處理等一系列步驟得到碳酸鋰成品。齊天鋰業、贛鋒鋰業等公司就是采用此工藝。

為了防止上世紀80年代SQM操縱市場鋰鹽價格、重蹈硬巖型公司紛紛倒閉的覆轍，特別要加強鹽湖型鋰鹽的研發工作，解決鎂鋰比高的這個世界性難題。

西藏礦業、西部礦業集團、鹽湖股份、SQM、FMC和美國雅寶等公司掌握著全球著名的鹽湖，不同鹽湖，鎂鋰比值也有很大的差別，運用的開采工藝也會“因湖而異”。下表是全球已開發的著名鹽湖提鋰技術。

全球已開發的著名鹽湖提鋰技術

鹽湖提鋰重要采取以下幾種方法：

電滲析法

通過電力驅動，使得最小的離子通過膜，剩下的離子都隔絕在膜的另一邊。鎂離子在膜上面的吸附、粘接，以及鎂離子在膜的通過率都會影響到整個生產成本和生產周期。電滲析法要解決的最核心問題在于隔離鎂。

萃取法

堿金屬離子屬于硬酸，能與硬堿形成穩定的配合物。根據這一性質，利用萃取法可以達到提鋰的目的。現在核心問題是萃取劑、萃取基和耐腐蝕材料等這幾個方面進行研發，滿足現萃取法的要求，通過萃取、反萃液，先得到高純的氯化鋰，再進行萃化，最終得到碳酸鋰。

目前我國有兩個不同的鹽湖，針對相同類型的鹽湖資源用萃取法技術提取氯化鋰。

在西臺的鹽湖使用我國科學院的技術，目前已經完成9999的氯化鋰生產線并立項，2017年動工、2018年完工，國內第一條明確提出電池級碳酸鋰的生產線，是第一個提出電池級碳酸鋰1萬噸生產線的地方。

另外一個鹽湖，有色萃取行業的專家們介入，目前建了1000噸的氯化鋰生產線，純度大約為95%左右，生產一些普通碳酸鋰。

沉淀法

通過濃縮結晶或碳化來進行沉淀，純度相對低，后續還要輔助廠家或者是二級廠家來進行加工，滿足電池材料的需求。

我國是個多鹽湖的國家，但其中大部分較分散不利于大規模開采，且鎂鋰比較高。國外能夠利用經典的沉淀法從鹵水中大規模開采鋰，一個重要的原因是鹵水中鎂鋰比較低或者不含鎂。經典的沉淀法不適合（西藏扎布耶鹽湖等除外）從我國絕大部鹽湖鹵水中提鋰，重要原因有：1）該法要求鹵水中Li+質量濃度大于0.5g/L，而我國大部分鹽湖鹵水低于此值；2）該法要求鹵水中Ca2+和Mg2+含量不能太高，尤其是Mg2+不能太高，而我國大部分低鋰鹽湖中Ca2+和Mg2+含量普遍較高；3）該法要求干旱、降雨量少、日照時間長、年蒸發量大的特殊地理條件，但我國內地的鹽湖多不能滿足此要求。

下圖為智利Atacama鹽湖生產碳酸鋰工藝流程：

吸附法

無機離子吸附法是利用無機離子吸附劑對Li+有較高的選擇性和特定的記憶效應的特點，實現從稀溶液中選擇提鋰的方法。如今吸附法的技術難度一直沒有完全突破。目前吸附法重要應用于鋰含量、濃度最低的一些鹽湖，比如察爾汗鹽湖，其鎂鋰比高達1800倍，原鹵當中鋰離子濃度只有30ppm左右。這個辦法到去年年底總共也就生產了1500噸左右，現在實際上也是全世界最大的一個吸附法的生產量力。

比亞迪和吸附法的廠家藍科鋰業開展新一輪的合作，2016年十月二十九日動工年產3萬噸電池級碳酸鋰生產線。

煅燒法

煅燒法鋰的收率90%左右，還可得到純度98.5%的氧化鎂副產品。這種方法有利于綜合利用鋰鎂等資源，原料消耗少，但鎂的提取使流程復雜，設備腐蝕嚴重，要蒸發的水量較大、能源消耗大。

中信國安正是運用煅燒法提鋰，在生產實際當中尾氣方面出現嚴重的環境污染問題，這個技術目前僅有一條線正在青海進行生產，產量大概1萬噸。

面對碳酸鋰的巨大需求，全球都在不斷創新，處理傳統的礦石提鋰和不斷地克服鹽湖提鋰面對的種種困難，俄羅斯國家研究型大學莫斯科鋼鐵與合金學院還研究出從礦石廢料和廢舊鋰離子電池中提取鋰。

俄羅斯唯一的鋰礦是位于后貝加爾東部的扎維京斯克礦場。1941年至1997年曾在那里開采鋰輝石，但如今俄羅斯本土已不再開采和提煉鋰礦石，金屬鋰及其化合物均依靠進口。俄羅斯國家研究型大學莫斯科鋼鐵與合金學院的專家建成了一套工業實驗裝置，能夠從礦石廢料和廢舊鋰離子電池中提取鋰，其終端產品的成本將低于從國外進口的同類產品。該技術將在濱海邊疆區的螢石礦場和后貝加爾邊疆區的扎維京斯克礦區投入工業化應用。預計20年后，通過該工藝方法可生產出超過4萬噸碳酸鋰，從而滿足整個俄羅斯的國內需求，使俄羅斯擺脫原材料進口。

既然提鋰技術不斷創新，各國鋰產量又是如何？

目前全球重要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。我國鋰資源在過去很長一段時間內的開采量十分有限，約占全球總產量的5％左右。我國碳酸鋰公司80%是從澳大利亞泰利森進口鋰輝石進行加工，生產廠家包括天齊鋰業、贛鋒鋰業等。如今我國在鹽湖提鋰方面有所突破，多處鹽湖已經投產到提鋰的隊伍中。

國內外鋰業公司重要有鹽湖股份、中信國安、西部礦業、西藏城投、贛鋒鋰業、天齊鋰業、海門容匯通用、江特電機、融捷股份、眾和股份、SQM、FMC、Albemarle（Rockwood）、Orocobre、Talison和RBEnery。下表為這14家公司的鋰產量。

國內外鋰業公司產量情況（截止2016年三月）

在新能源汽車的發展推動下，碳酸鋰的需求不斷增大，相關鋰行業將加強鹽湖型鋰鹽的研發工作，鋰礦提鋰技術將會不斷攻關，開創出適合鎂鋰比高的鹽湖提鋰技術。

大家都說“得礦山者得天下”，伴隨著電動汽車升溫，世界啟動了一場鋰礦爭奪戰。眾所周知，中東靠著前列的石油資源暴富，但假如有一天，汽車都用上鋰離子電池，誰擁有前列的鋰資源，是不是就會成為下一個中東？

一、鋰礦提鋰簡介

1.鋰礦提鋰

全球鋰資源分布66%存在于鹵水當中，34%存在于礦石中，鋰礦提鋰就是在鋰礦中提取出鋰輝石精礦，再經一系列的步驟將其轉變成工業級碳酸鋰，甚至是電池級碳酸鋰。

2.提鋰分類

目前采取的提鋰方法重要有以下三種：

（1）鹽湖提鋰，重要是利用太陽能將含鋰鹵水在蒸發池中自然蒸發、濃縮，析出碳酸鋰。

（2）鋰礦提鋰輝石，采用洞采的方法，提取出鋰輝石，再使用硫酸法等方法得到碳酸鋰。

（3）鋰云母提鋰，但鋰云母品味低，提鋰后會出現大量的副產品和尾渣。

不同提鋰方法優缺點比較

3.技術路線

礦石提鋰技術較為成熟穩定，重要有4種細分技術路線，大多采用硫酸法。

二、鋰礦提鋰產業鏈

三、鋰礦提鋰市場分析

1.鋰礦

我國鋰礦成礦條件優越，根據鋰礦成礦條件和成礦規律，全國劃分出松潘－甘孜、阿爾泰、藏北、柴達木等12個鋰礦成礦區帶。

我國鋰成礦帶劃分

我國絕大多數鋰礦資源分布在青藏高原生態脆弱地區，自然環境惡劣、基礎設施建設落后、利用技術難度大、開發條件差。四川西部地區硬巖鋰礦地處高寒、偏遠地區，交通條件、氣候以及外部環境較為不利；青海柴達木盆地鹽湖鹵水型鋰礦鎂鋰比高，提鋰技術尚未完全成熟；藏北地區鹽湖鹵水鋰礦鎂鋰比低，提鋰技術趨于成熟，但受地理位置和外部環境制約難以形成規模化生產局面。

2011年起，全球鋰礦產量突破3萬公噸；2011-2016年，全球鋰礦產量均維持在3萬公噸以上，穩定產出。

2.碳酸鋰

2017-2020年全球碳酸鋰需求量及產量

進口碳酸鋰數量、金額及單價

全球碳酸鋰需求量持續上升，進口碳酸鋰單價持續上漲。從2016年的一月份到三月份，短短3個月，國內碳酸鋰從4萬漲到了十七八萬。

國內重要鋰鹽加工產量規劃（折合碳酸鋰當量，噸）

國內碳酸鹽生產商重要是天齊鋰業和贛鋒鋰業，預計2020年產量達2.5萬噸以上。當今，十噸原礦能產出一噸鋰精礦，而十噸的鋰精礦能產出一噸碳酸鋰。據市場調研得知，綜合成本2萬元的原礦可制成一噸市場價為十七八萬的碳酸鋰。

3.新能源汽車

鋰離子電池普遍用于手機、筆記本、相機、電動工具、電動自行車等，隨著新能源汽車以及儲能行業的興起，鋰離子電池市場越發擴大。

全球鋰終端消費分布（單位，噸，折合碳酸鋰）

在電動汽車的推動下，從2009-2015年，鋰用于電池的份額逐漸增大。預期達到2020年，電池將會超越玻璃陶瓷，占鋰終端消費的最大份額。

特斯拉電動汽車全球季度銷量統計（單位：輛）

在特斯拉電動汽車領頭帶來的新能源時代，電動汽車的產量逐年快速上升。同時，鋰離子電池作為電動汽車動力供應部分，也將會隨電動汽車的上升而上升。

四、鋰礦提鋰技術的未來與發展

《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再次明確了新能源汽車的戰略地位，到2020年，要實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。剛剛過去的2016年，鋰電公司利潤大幅上升，鋰電產業景氣度持續高漲，鋰電行業投資并購呈現井噴態勢，行業整合趨勢明顯。目前，鋰礦提鋰工藝技術如今已經很成熟，國內公司產線產量達到工業需求；加上，國家政策為鋰產業發展保駕護航；新能源汽車成為大勢所趨，鋰礦提鋰這一工藝技術將會成為鋰產業生產的關鍵技術工藝。