2017年三月初，四部委聯合頒布了《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》，其中一個目標就是要實現高端裝備支撐產業發展，到2020年實現裝備智能化發展、制造成本大幅降低。

筆者在調研中發現，智能制造已成為電池生產不可逆的潮流。大型的、有實力的電池公司多實現了自動化、智能化生產，規模較小、實力較弱的電池公司則面對著一系列困難，在智能制造的大潮里艱難生存。今天要探討的就是小公司如何在智能制造大潮中生存，探索問題解決的可能路徑。

小公司的“智造”之痛

本次調研以“智能制造”為核心主題，走訪中著重考察電池公司的裝備水平和生產經營情況。截至目前，調研組走訪了三十余家電池公司，既看到了國內領先電池公司智能化生產的“大手筆”，也深刻體會了諸多小公司的“智造”之痛。

1.設備落后。筆者在調研中發現，比亞迪等電池巨頭的智能化生產已經達到極高水平，基本上無人化生產，電池產品的質量也有較高保證；而很多小型電池公司依然是手工操作，頂多是半自動化生產，設備比較落后，這在生產效率和產品質量上不可與前者同日而語。

2.迭代加速。下游新能源整車公司對動力鋰離子電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，這些都推動著電池設備的迭代升級，且有加速之勢。電池公司負責人普遍認為，電池生產設備每2~3年就要迭代一次，假如不對舊的設備改造升級，在市場上就會失去競爭優勢。此外，新能源汽車財政補貼等相關政策對電池能量密度、續航里程的要求，也會出現連鎖反應，傳導至電池設備領域，促使電池公司對設備做出相應調整。

3.人才匱乏。很多公司會出現這種情況：為了改變設備落后的局面，花巨資從國外購買先進的生產設備，然而，產線就緒之后，如何使用成了一個頭疼問題。不會用或者無法讓設備發揮出最大價值，這些設備往往成了一個擺設，閑置在廠房。因此，小公司對人才有著急切的需求，要一個能夠讓先進設備有效運轉的團隊。

4.產量悖論。2016年，相關部門提出8GWh的產量要求，雖然還只是一個征求意見稿，并非硬性門檻，但電池公司著實被“刺激”了一把，在政策的引導下，紛紛擴產。但對小公司來說，大規模擴大產量談何容易，設備、資金、人才、技術一個都不能少。大家都擴產，產量過剩的結果還是小公司，尤其是非優質產量的小公司面對淘汰。然而，假如不擴產，小公司往往消化不了整車公司的訂單，不利于與整車公司的合作。

5.資金不足。動力鋰離子電池是一個特別燒錢的行業，設備、廠房、原料、人才無不要大量的資金來支撐，一位公司負責人開玩笑說，電池是一個只有“高富帥”才玩得起的行業，沒有上百億的資金是玩不開的。有了資金，電池未必能做好，但假如沒有資金，動力鋰離子電池是萬萬做不起來的，資金不足幾乎是所有小規模電池公司共同的煩惱。

可探索的幾種活法

站在高處或許才能看清電池行業。科技呈幾何式進步，電池制造設備也在加速迭代，弄幾臺機器就能生產電池的時代一去不返，電池行業的資源正在向個別優勢公司集聚，國家的“扶優扶強”政策傾向已經很明顯，這就是電池行業的現狀。

1.融資，或把自己“嫁”出去。小規模電池公司的設備落后、人才匱乏等一系列問題，歸根結蒂，多源于資金不足，小公司要想在智能制造的大潮中生存，必須搭上資本的快車。不要固執地以一己之力來推動公司發展，這樣趕不上電池行業洗牌的速度，很多公司都意識到這個問題，甚至專門成立了融資部門。動力鋰離子電池應用分會秘書長張雨表示，在電池行業洗牌加速的今天，一些小規模電池公司選擇把自己“嫁”出去也是一種比較理智的“活法”。

2.聯合起來有力量。《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》提出，要加強政策措施引導，充分發揮行業組織、產業聯盟用途，促進動力鋰離子電池與材料、零部件、裝備、整車等產業緊密聯動，推進全產業鏈協同發展。小規模電池公司在“智能制造”大潮中難免風雨飄搖，除了融資之外，與產業鏈上下游公司聯合起來也是降低生產成本、提高競爭優勢的有效方法。

3.在細分領域做出特色。汽車動力鋰離子電池是一個大蛋糕，但競爭也相當激烈，小規模電池公司可另辟蹊徑，專攻某個細分領域的電池，比如，無人機動力鋰離子電池等，做出自己的特色，這樣既可以避開激烈競爭，又能打造自己的品牌。

4.開拓海外市場。“一帶一路”沿線國家，比如印度、巴基斯坦、孟加拉等國家，有著廣闊的電池市場，“一帶一路”戰略的執行，為我國電池公司也帶來了市場機會。小規模公司要抓住國家的戰略機遇，將產量向“一帶一路”國家市場投送，多了解海外相關規范和標準，積極開拓海外市場。

自從2016年以來，電池行業從一個“迷茫”的階段進入快速洗牌階段，客觀地說，電池行業的重新整合對沒有特色的小規模公司是不利的，如何生存下去，這是小規模公司比較關注的問題。智能制造時代正在走來，電池生產設備的智能化不以個別公司的意志為轉移，缺乏資源、缺乏資金、缺乏先進設備、缺乏人才的小公司，假如能夠做到順勢而為，也不失為一種明智選擇。