松下將在我國江蘇興建一座動力鋰離子電池廠，投資數億美元。

廠選址于蘇州，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與我國合作伙伴合資建廠。據了解，雙方已經接觸了一段時間，我國電池廠的合作協(xié)議也已經簽訂，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產量約為1億支。

鋰電新能源汽車時代還要等多長時間？

作為特斯拉的動力鋰離子電池獨家供應商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結猶豫多年后，它終于也要來我國建18650電池廠了，這一次它更想在我國扶植出第二個特斯拉嗎？

松下電池業(yè)務在我國已經有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰離子電池廠，用于電動汽車和插電混動汽車，以及更早期的北京個人電腦電池廠等。

在消費電子領域，松下曾遭遇韓國公司低價圍剿，最終難以承受，于2015年年中關閉了北京的個人電腦電池廠。而建設大連矩形電池廠，即是松下我國電池業(yè)務向新能源汽車領域轉向的標志。

這一次的我國蘇州建廠，生產特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領域的更大野心。

我國在推動新能源汽車的發(fā)展力度上，無疑是全球最為積極的國家。據了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，我國的年上升率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國次于我國位列第二，其他國家的市場占比僅為個位數。目前，在川普能源新政下，美國的新能源汽車市場或將陷入低迷，那么我國市場在新能源汽車領域的地位將更為突出。

中韓薩德事件之后，三星和LG化學在新能源推廣目錄當中相繼失寵，失去了與補貼綁定之后的價格優(yōu)勢，留下大片市場。

松下在2016年一月與特斯拉聯合投資50億美元在內華達州興建電池廠，成為全球最大的動力鋰離子電池廠，日前已經投入生產。而此次再以動力性能更強、價格成本更具優(yōu)勢的18650電池進駐我國，無疑是希望在美國之外，鞏固我國這個新能源汽車關鍵市場的戰(zhàn)略布局。

從商用車切入我國市場

另據記者了解，本次與松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關系。

捷星新能源成立于2011年十二月，是一家動力鋰離子電池PACK廠商，是國內最早從事動力鋰離子電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)的公司。捷星新能源除了已經掌握18650三元鋰離子電池管理技術之外，還擁有主動均衡式等BMS技術、高安全性能的PACK技術、國內第一款18650插電式混合動力鋰離子電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機及其控制技術和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術。

捷星新能源當前重要的市場在于商用車領域，據了解，松下我國電池廠將獨家供應捷星新能源。這表明松下在我國的動力鋰離子電池業(yè)務將先從商用車切入，向乘用車領域滲透。

查閱公開資料得知，捷星新能源為我國多家主流品牌車廠供應基于18650電池的三電技術支持和產品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動物流車領域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車公司全年最佳動力鋰離子電池系統(tǒng)供應商。最新消息，捷星新能源與松下已經以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務，對象鎖定主流的新能源汽車公司。

以日本公司的文化，以及松下和特斯拉的合作路徑來看，松下選擇捷星新能源作為動力鋰離子電池進入我國市場的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術和已有的成熟客戶群。原因在于，雖然松下生產的高容量18650電池性能強悍(能量比超過其他電池30%)是行業(yè)翹楚，但是松下也非常清晰電動汽車行業(yè)首要考慮的因素是安全性和市場。將優(yōu)異產品性能與安全的管理系統(tǒng)結合，進入到一個大的市場，這是一個精準的戰(zhàn)略布局。

在我國再造一個特斯拉？

市場上，要成為我國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的公司并不多。

捷星新能源與特斯拉的基礎有非常相似之處，掌握著自有的動力鋰離子電池系統(tǒng)技術。同時，也將與海外的特斯拉遙相呼應，成為我國這個新能源汽車大市場下，松下動力鋰離子電池的重要輸出陣地。但記者查閱了各方信息，捷星此前并沒有生產品牌轎車，重要還是做技術和解決方法等的輸出。

此外，據記者了解，松下有關新能源汽車市場的布局不僅在于動力鋰離子電池，其還有音響、空氣凈化器、電動空調等汽車電子相關業(yè)務。

而查閱資料可知，早在2015年一月份，松下就與捷星新能源合作過電動空調壓縮機項目。本次與捷星的電池廠合作之后，松下的新能源汽車配套業(yè)務，包括E世代駕駛艙、汽車音響、車載空氣凈化器等勢必會借勢進駐我國。外資公司均十分看中的政府資源和公司文化契合度，后續(xù)的合作很大可能還是選擇捷星新能源？這有關后者來說，意義將大不相同。

畢竟當前新能源造車浪潮正波濤洶涌，一家掌握了三電技術、電池制造以及汽車零配件等資源的公司很難不進入整車制造，那么這是否意味著，另一個特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強激活我國新能源汽車產業(yè)生態(tài)？