松下將在我國江蘇興建一座動力鋰離子電池廠，投資數億美元。

廠選址于蘇州，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與我國合作伙伴合資建廠。據鈦媒體了解，雙方已經接觸了一段時間，我國電池廠的合作協議也已經簽訂，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產量約為1億支。

作為特斯拉的動力鋰離子電池獨家供應商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結猶豫多年后，它終于也要來我國建18650電池廠了，這一次它更想在我國扶植出第二個特斯拉嗎？

松下電池業務在我國已經有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰離子電池廠，用于電動汽車和插電混動汽車，以及更早期的北京個人電腦電池廠等。

在消費電子領域，松下曾遭遇韓國公司低價圍剿，最終難以承受，于2015年年中關閉了北京的個人電腦電池廠。而建設大連矩形電池廠，即是松下我國電池業務向新能源汽車領域轉向的標志。

這一次的我國蘇州建廠，生產特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領域的更大野心。

我國在推動新能源汽車的發展力度上，無疑是全球最為積極的國家。據了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，我國的年上升率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國次于我國位列第二，其他國家的市場占比僅為個位數。目前，在川普能源新政下，美國的新能源汽車市場或將陷入低迷，那么我國市場在新能源汽車領域的地位將更為突出。

中韓薩德事件之后，三星和LG化學在新能源推廣目錄當中相繼失寵，失去了與補貼綁定之后的價格優勢，留下大片市場。

松下在2016年一月與特斯拉聯合投資50億美元在內華達州興建電池廠，成為全球最大的動力鋰離子電池廠，日前已經投入生產。而此次再以動力性能更強、價格成本更具優勢的18650電池進駐我國，無疑是希望在美國之外，鞏固我國這個新能源汽車關鍵市場的戰略布局。

從商用車切入我國市場

另據記者了解，本次與松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關系。

捷星新能源成立于2011年十二月，是一家動力鋰離子電池PACK廠商，是國內最早從事動力鋰離子電池管理系統(BMS)研發的公司。捷星新能源除了已經掌握18650三元鋰離子電池管理技術之外，還擁有主動均衡式等BMS技術、高安全性能的PACK技術、國內第一款18650插電式混合動力鋰離子電池系統，以及完整的新能源汽車電機及其控制技術和整車控制系統的研發技術。

捷星新能源當前重要的市場在于商用車領域，據鈦媒體向多方求證了解，松下我國電池廠將獨家供應捷星新能源。這表明松下在我國的動力鋰離子電池業務將先從商用車切入，向乘用車領域滲透。

查閱公開資料得知，捷星新能源為我國多家主流品牌車廠供應基于18650電池的三電技術支持和產品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動物流車領域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車公司全年最佳動力鋰離子電池系統供應商。據鈦媒體得到的最新消息，捷星新能源與松下已經以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業務，對象鎖定主流的新能源汽車公司。

以日本公司的文化，以及松下和特斯拉的合作路徑來看，松下選擇捷星新能源作為動力鋰離子電池進入我國市場的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術和已有的成熟客戶群。原因在于，雖然松下生產的高容量18650電池性能強悍(能量比超過其他電池30%)是行業翹楚，但是松下也非常清晰電動汽車行業首要考慮的因素是安全性和市場。將優異產品性能與安全的管理系統結合，進入到一個大的市場，這是一個精準的戰略布局。

在我國再造一個特斯拉？

市場上，要成為我國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的公司并不多。

捷星新能源與特斯拉的基礎有非常相似之處，掌握著自有的動力鋰離子電池系統技術。同時，也將與海外的特斯拉遙相呼應，成為我國這個新能源汽車大市場下，松下動力鋰離子電池的重要輸出陣地。但鈦媒體記者查閱了各方信息，捷星此前并沒有生產品牌轎車，重要還是做技術和解決方法等的輸出。

此外，據記者了解，松下有關新能源汽車市場的布局不僅在于動力鋰離子電池，其還有音響、空氣凈化器、電動空調等汽車電子相關業務。

而查閱資料可知，早在2015年一月份，松下就與捷星新能源合作過電動空調壓縮機項目。本次與捷星的電池廠合作之后，松下的新能源汽車配套業務，包括E世代駕駛艙、汽車音響、車載空氣凈化器等勢必會借勢進駐我國。外資公司均十分看中的政府資源和公司文化契合度，后續的合作很大可能還是選擇捷星新能源？這有關后者來說，意義將大不相同。

畢竟當前新能源造車浪潮正波濤洶涌，一家掌握了三電技術、電池制造以及汽車零配件等資源的公司很難不進入整車制造，那么這是否意味著，另一個特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強激活我國新能源汽車產業生態？