近日，萬向集團傳來喜訊——A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的新訂單——260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池。

對于車用動力電池業來說，48V微混系統在數年前已提出，不是新鮮詞匯。近年來，在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混系統勢頭正起。據相關行業研究機構報告，到2025年，48V微混車將占到全部混動車的一半以上。

在48V微混系統中，起能量回收、儲存作用的電池組是其關鍵技術和核心裝置。48V微混系統的興起為動力電池打開了新的市場空間。在萬向集團俘獲上汽通用電池大單的同時，國內其他很多動力電池企業也正在發力48V微混動力電池領域。

48V系統的關鍵是儲能電池組

所謂48V微混系統，其實是一種低混合動力系統，是傳統12V起停系統的升級版。

該系統用功率型鋰離子電池代替傳統的鉛酸電池，用BSG(BeltDrivenStarterGenerator)電機代替傳統的啟動電機和發電機，不僅有效改善了電機的功率，在發動機啟停技術的用戶體驗上更為舒適，能夠更為有效地回收汽車的剎車能量，為汽車中越來越多的電子負載提供電能支持。據廠商實測，搭載48V微混系統的車輛與傳統車輛相比可以降低10%-15%的油耗。

48V微混系統的實現，僅需在原有車輛構架的基礎上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DC/DC（DirectCurrent，直流電源）轉換器，每套48V混動技術模塊的成本可以控制在5000元人民幣左右。

在48V微混系統中，提供能量儲存和回收的動力電池組是關鍵裝置。目前，該系統的動力電池一般采用鋰電池。

企業紛紛布局48v微混動力電池

目前，國內在48V微混動力電池領域有所布局的企業有萬向集團、比亞迪、風帆、中航鋰電、中信國安盟固利等。

據媒體報道，萬向集團的48V微混動力電池技術來自F1賽車的高功率電池技術，是在納米磷酸鐵鋰技術基礎上開發而成。該電池產品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達到持續5年的生命周期。

除了萬向集團，國內在48V微混電池上布局較早的還有比亞迪。早在2013年，比亞迪就推出了自己的48V微混技術——綠混系統。

在綠混系統中，比亞迪棄用了傳統12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的磷酸鐵鋰電池。通過使用48V電壓平臺以及對全車用電設備的改進，同時配合發動機啟停、制動能量回收、低滾阻、風阻等技術，比亞迪宣稱可以使搭載綠混技術的車輛實現百公里節油1.5升左右。

在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，風帆公司總經理李勇介紹了風帆公司最新布局的48V鈦酸鋰啟停電池系統。李勇表示：“48V系統最大的特點是要實現高倍率的充電，鈦酸鋰電池的材料體系正好滿足這一點，而且鈦酸鋰電池的安全性較好，壽命也比較長。公司已經著手準備對該產品進行量產。”

國際市場上，日立、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國際零部件供應商也紛紛推出了車用48V系統解決方案，甚至給出了具體的量產時間表。

2016年7月，日立公司（HitachiLimited，日本大型的綜合性電機跨國公司）對外宣稱，已針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。

2016年5月，博世（BoschGroup,德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建筑技術產業）對采用其48V系統的卡丁車進行了應用測試，隨后，博世對外宣稱能提供48V系統的整套解決方案，并計劃2017年量產。

隨著各大相關零部件廠商量產計劃的實施，48V微混動力電池市場正在提速發展。

48V系統發展迅速，未來，48V系統是否會對純電動汽車的發展造成沖擊呢？

業內人士表示，雖然當前48V系統的發展速度較快，但實際上48V微混技術的應用尚處于初步階段，真正由48V系統驅動的汽車數量還微不足道，48V系統并不足以撼動純電動汽車市場。

另外，在相當長的時間內，汽車市場并非會由單一技術所主導，而會出現多種技術路線并存的現象。48V系統可能會在未來的很長一段時間里擁有相當大的市場空間，這也將令動力電池市場“烽煙再起”。