在不久前結束的“一帶一路”國際合作高峰論壇平行會議上，全球能源互聯網發展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯網累計投資將超過50萬億美元。

而作為能源互聯網發展的支撐技術，儲能的應用價值近年來正逐漸體現。

目前，隨著儲能電池成本與技術經濟性不斷提高，動力鋰離子電池在我國得到迅速發展。與此同時，動力鋰離子電池產銷量爆發也意味著其報廢的高峰期即將到來，實現動力鋰離子電池梯次利用已被公司提上日程。

動力鋰離子電池將成為能源互聯網的“金庫”

“動力鋰離子電池與儲能其實是一個密不可分的整體，在儲能技術和清潔能源、信息技術共同推動下的能源互聯網中，動力鋰離子電池同樣占有重要的一席之地。這個地位就像是構筑城墻的每一塊磚，孤立地看似乎沒什么用途，但無數個動力鋰離子電池連到一起，卻能建造出能源互聯網‘帝國’。”據我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會秘書長、電池我國CEO張雨描述，通過移動式能量存儲裝置、能源系統儲能、最基礎的后備電源，以及還在設想中的“能源銀行”，動力鋰離子電池可以介入能源互聯網系統，并推動能源互聯網的構建與執行。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《我國能源互聯網商業生態展望》中預測，到2020年我國能源互聯網的總體市場規模將超過9400億美元，約占當年GDP的7%。對此，張雨分析，動力鋰離子電池和能源互聯網都是成百上千億美元的巨大市場，這兩者間假如發生聯系，影響力不容小覷。

據高盛預計，到2025年全球動力鋰離子電池市場價值將達到400億美元。國家工信部數據顯示，2016年我國鋰離子電池的產量達到78.42億只，同比上升40%；我國動力鋰離子電池產量達到29.39吉瓦時。三月，由國家工信部等四部委聯合印發的《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》要求，到2020年，動力鋰離子電池行業總產量超過100吉瓦時。張雨表示，這組數據足以說明我國動力鋰離子電池產業目前正處于蓬勃發展階段。

鋰離子電池有望占市場主流地位

近日，儲能聯盟公布的《儲能產業研究白皮書2017》（以下簡稱《白皮書》）顯示，截至2016年年底，全球投運儲能項目累計裝機規模168.7吉瓦，同比上升2.4%。其中，電化學儲能的累計裝機位列第三，規模為1769.9兆瓦，同比上升56%。在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機占比最大，比重為65%，同比上升89%。

我國計劃到2025年實現新能源汽車產銷量500萬輛的推廣目標。按照我國汽車工業協會四月份的產銷量數據，純電動汽車銷量在當月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計算，到2025年我國純電動汽車的產量約為415萬輛，即使插電式混合動力汽車和燃料動力鋰電池車、甲醇汽車等其他新能源汽車得到較快發展，純電動汽車預計也有近400萬輛的規模，仍將占據新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動汽車，就是400萬個移動的儲能裝置。

隨著我國新能源汽車發展不斷升溫，鋰離子電池作為新能源汽車的核心，迎來了難得的市場機遇。從技術路線看，陽光三星、科陸電子、寧德時代、欣旺達的新增儲能項目重要采用鋰離子電池技術。為提前布局儲能產業，陽光電源攜手三星SDI成立合資公司陽光三星，充分利用了陽光電源全球領先的新能源電源變換技術和三星SDI全球一流的鋰離子電池技術優勢，推動全球電力儲能產業發展。

預計到2017年，我國鋰離子電池市場規模將達到82.18吉瓦時，未來3年復合成長率將為25%。有分析認為，鋰離子電池成本下降空間不斷增大，鋰離子電池有望成為儲能市場未來的主流技術之一。另一方面，鋰離子超級電容盡管在循環性能上具有相當大的優勢，但初始投資大，回報期長，易成為中小型電池公司的壁壘。

動力鋰離子電池的梯次利用也是重要市場

數據顯示，2016年，受新能源汽車等電動用車市場需求量上升的影響，全國規模以上動力鋰離子電池制造公司累計主營業務收入5501.2億元，同比上升18.8%，實現利潤總額373.4億元，同比上升37.4%，繼續保持上升趨勢。

有業內人士表示，以我國電動汽車的發展速度，假如到2025年電動汽車市場存量超過500萬輛，以一輛車平均配備20千瓦時的電池來估算，約有1億千瓦時的鋰離子電池進入汽車市場。假如回收處理不當，將造成嚴重的環境危害。如何應對電動汽車后市場，合理回收和利用退役下來的動力鋰離子電池，也成為公司的發展方向。

資料顯示，2013年以后，國內眾多動力鋰離子電池公司、電動汽車公司都看到了電池回收的前景，積極開展動力鋰離子電池梯次利用基礎研究，相關應用也逐漸增多。

業內專家表示，梯次利用將是鋰離子電池產業界一個非常有前景的視角。電動汽車的梯次利用可以大幅度低電動汽車的使用成本，有利于加快新能源汽車的推廣。同時也使相關應用領域的電池使用成本下降，推動光伏、風電等行業的發展。有專業技術人員表示，當動力鋰離子電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力鋰離子電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源穩定輸出、利用充放功能進行調峰、做備用電源及不間斷電源等。

目前，國內從事廢舊鋰離子電池資源化利用的公司有深圳格林美、佛山邦普等。除此之外，很多電池公司也已有所行動。例如，深圳比克電池的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助1000萬元。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，預計今年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力鋰離子電池的能力。

據了解，國網最早推廣電動汽車時就已提出繼續利用電動汽車退役電池。國網電動汽車服務公司發展策劃部副主任馮義說：“由于現在電池的梯次利用，未來電動汽車的退役電池將會形成非常巨大的規模。如何把這部分退役電池有效地利用起來，是我們核心的業務。我們將通過車聯網平臺把退役的電池，包括儲能設施整合利用起來，發揮群體的聚集效應，為電網供應調峰調頻和輔助服務。同時，除了這些退役電池和儲能之外，我們希望可以調動電動汽車用戶本身的主動性。利用需求側響應的方式，發揮電動汽車作為分布式儲能終端的用途，讓它參與一些基本的電力交易。”