七月三十一日，據獲悉，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第7批）正式公布，282款新能源汽車入圍。

在此次公布的推薦目錄中，據發現，產品型號為EQ5045XXYTBEV7的純電動廂式運輸車進入了推薦目錄，值得關注的是，該車搭載的動力鋰離子電池由中外合資公司三洋能源（蘇州）有限公司（簡稱：三洋能源）生產。據了解到，三洋能源（蘇州）有限公司是吳中區胥口鎮集體資產經營總公司于2000年十月和日本國三洋電機株式會社建立的合資公司。

雖然，在第五批推薦目錄中，搭載日資公司——AESC動力鋰離子電池的新能源汽車就已經進入了推薦目錄，但有所不同的是，AESC的電池屬于進口產品，動力鋰離子電池占整車價格接近一半，不可能依賴進口；而三洋能源動力鋰離子電池屬于本土生產，更具有價格優勢。此次三洋能源電池得以進入推薦目錄，或可以看做外資電池即將打開我國新能源市場的一個信號。

外資電池即將打開我國新能源汽車市場？

我國作為全球最大的新能源汽車市場，吸引了大量外資公司進入，動力鋰離子電池方面，自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SK、日本松下等紛紛開始在我國建廠，但很快，外資動力鋰離子電池公司在我國遇冷。由于多種原因，搭載外資公司電池的新能源汽車均未能進入推薦目錄，這導致外資電池公司始終被排除在主流市場之外。

2017年以來，截止到目前已經公布了7批推薦目錄，其中前四批均未見外資動力鋰離子電池公司搭載的產品入圍。自第5批推薦目錄開始，情況似乎發生了變化，搭載AESC動力鋰離子電池的新能源汽車汽車先后進入了第5、6批推薦目錄。而在第7批推薦目錄中，中外合資公司三洋能源進入推薦目錄，似乎揭開了外資電池正式進軍我國新能源汽車市場的序幕。

據獲悉，三洋能源自2017年六月七日進行了公司信息變更，變更信息中還特別強調，外資比例不超過50%。據了解，與松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技（蘇州）有限公司，我國電池廠的合作協議也已經簽訂，在今年下半年投入生產，2017年電芯年產量約為1億支。另外，值得注意的是，此次建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關系。

實際上，早在2015年松下就曾計劃在我國大連興建一座動力鋰離子電池廠，此時正式入駐我國，說明在松下看來時機已經成熟，此次搭載三洋能源動力鋰離子電池的車型入圍推薦目錄，對松下來說，可謂得償所愿。

市場爭奪戰即將打響

目前，我國的動力鋰離子電池公司重要有寧德時代、比亞迪、國軒高科等公司，從目前的市場占有率來看，寧德時代具有領先優勢。伴隨著三洋能源動力鋰離子電池入圍推薦目錄，乃至此后可能更多的進入我國市場外資動力鋰離子電池公司，寧德時代還能否保持目前的市場領先優勢？或者說自主品牌的動力鋰離子電池公司能否抵擋得住外資公司的“入侵”？

雖然，我國已經形成一些規模較大的自主品牌動力鋰離子電池公司，但除了寧德時代為外資品牌新能源汽車供應電池之外，大部分的動力鋰離子電池公司還尚未真正走出國門。從綜合競爭力而言，自主品牌動力鋰離子電池還弱于日系電池。

記者認為，假如外資電池領先公司大規模進入我國新能源汽車市場，由于其一定程度的技術優勢，以及本土生產降低成本，將對本土動力鋰離子電池公司造成沖擊。為了減少沖擊，本土動力鋰離子電池公司必須升級技術，進一步的降低成本，提高市場競爭力。整體來看，外資公司的進入將會加快我國動力鋰離子電池行業的發展。

雖然，上文所述為外資動力鋰離子電池公司，但實際可以發現，進入推薦目錄的外資動力鋰離子電池公司均為日系電池，韓系電池目前仍一無所獲。

記者注意到，第297批新車公示中，長城汽車共有4款車型申報，其中兩款車型搭載了寧德時代的電池，兩款車型搭載了南京樂金化學電池，其中，搭載寧德時代電池的車型均進入了第6批推薦目錄，搭載南京樂金化學電池無緣推薦目錄。記者發現，除電池生產公司不同以外，長城汽車產品型號CC6484AD21APHEV與CC6484AD21BPHEV的車型參數一致。

此外，云度新能源共有3款車型申報第298批新車公示，分別搭載了三星電池、深圳比克的動力鋰離子電池。而搭載深圳比克電池的兩款車型均進入了第7批推薦目錄，搭載三星電池的車型無緣推薦目錄。除YDE7000BEV1A搭載動力鋰離子電池單體電芯由三星（天津）電池有限公司生產外，YDE7000BEV1A與進入第7批推薦目錄的YDE7000BEV1B各項參數均一致。

從今年的動力鋰離子電池行業來看，今年上半年未放量，下半年競爭將加劇。外資公司“入侵”我國新能源汽車市場，將加速動力鋰離子電池行業重組整合。有關自主品牌動力鋰離子電池公司而言，未來不僅將與國內品牌競爭，還將與國外領先公司展開競爭，然道阻且長，行則將至。