我國新能源汽車市場被業界普遍看好，燃料動力鋰電池汽車產業也頗受青睞。目前，燃料動力鋰電池汽車發展雖然仍存瓶頸，但是標準、規劃、技術和實踐都在有條不紊推進中。已經有越來越多的公司加入燃料動力鋰電池汽車市場開拓中，未來產業將繼續朝全方位商業化方向發展。

2016年，我國新能源汽車銷售超過50萬輛，保有量超過100萬輛。2017年上半年，新能源汽車銷售同比上升逾14%。這些數據都表明，我國新能源汽車產業發展勢頭迅猛。業內人士表示，市場容量遠未飽和，提升空間仍很可觀。在這樣的背景下，燃料動力鋰電池汽車或將成為未來發展的重點。

總體來看，我國燃料動力鋰電池汽車發展有一定的基礎。首先是生產量力，基礎平臺構建基本完成，百輛級系統為產業發展供應了必要條件。其次，燃料動力鋰電池汽車最關鍵的就是燃料動力鋰電池技術，目前我國在這個方面有了不少核心突破。再者，燃料動力鋰電池電堆和關鍵部件實現了批量制造，整個系統在空壓機、氫瓶等方面也在持續推動燃料動力鋰電池汽車產業化。

可以說，燃料動力鋰電池汽車商業化的腳步逐漸加快，技術、規劃和標準都在快速跟上。從總體規劃來看，燃料動力鋰電池汽車是我國新能源汽車未來發展的重要技術方向之一。日前，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合公布了200多項國家標準，其中就包括燃料動力鋰電池的相關規定。

其中涉及燃料動力鋰電池的范圍包括固定式燃料動力鋰電池發電系統以及直接甲醇燃料動力鋰電池系統，強化安全標準成為產業發展重要的一環。根據科技部部長萬鋼的說法，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。而氫燃料動力鋰電池確實由于具有存儲穩定、快速補充等優勢獲得市場青睞，隨之而來的也是氫燃料動力鋰電池汽車的商業化進程加快。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，我國燃料動力鋰電池汽車規模到2030年將達到百萬輛。我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾公開表示，燃料動力鋰電池汽車已經邁過啟動年，2017或成其全方位商業化的元年。當然，業內人士也在分析之后稱，燃料動力鋰電池汽車的規模化商業運營仍要時間，但是其實用價值毋庸置疑。

縱然只是在起步階段，汽車產業相關的公司也開始了積極布局。據悉，2016年五月，北汽福田就接到了目前最大批量的氫燃料動力鋰電池電動客車訂單。再向前追溯，福田汽車（600166）2006年就與清華大學、億華通聯合承接了氫燃料電動客車的研發項目。縱觀該系列產品的更新迭代，成本下降，使用壽命不斷上升，安全、穩定和可靠性持續得到優化。

不久之前，中通客車（000957）還與大洋電機（002249）聯合組建了合資公司，致力于開發燃料動力鋰電池動力客車。據悉，兩家公司與山東省聊城市達成協議，協力開發氫燃料動力鋰電池、動力總成和新的汽車運營平臺。毫無疑問，這是一次客車公司與電機公司之間的強強聯合，利用優勢互補促成燃料動力鋰電池汽車發展的躍進。

無獨有偶，豐田在我國新能源汽車形勢的變化下也選擇了燃料動力鋰電池車。據報道，2019年，豐田或將在我國量產電動汽車。目前，豐田已經計劃與同集團的相關公司建立子公司，加速電動汽車的開發作業。而在這個領域，燃料動力鋰電池車成為豐田首選。

這一系列快節奏的變化是否意味著，純汽油車將徹底成為過去？也有不少專家分析稱，新能源汽車發展迅速，但是也有一些必須攻克的難題。具體到燃料動力鋰電池汽車，加氫站不足、運營成本偏高、技術優勢欠缺等都是障礙。清華大學教授李建秋在這個問題上指出，想要實現燃料動力鋰電池汽車全面商業化，供應一個非常大的“演練場”很有必要。

實踐是檢驗真理的唯一標準，燃料動力鋰電池汽車商業化推進也要標準、技術、管理和應用的多層次協調。在新能源汽車市場欣欣向榮的大環境下，燃料動力鋰電池汽車的發展具備了理論和實踐基礎，最終將走出的是一條相輔相成的產業化道路。