前幾天有這樣一則新聞，中通和新大洋電機合作開發燃料動力鋰電池，中通出資5000萬元，大洋電機出資4.4億元。消息如同石子入海，除了濺起了些許水花，并沒有出現多少漣漪，傳媒似乎毫不關心。

和前者不同的是，上汽集團聯合寧德時代布局動力鋰離子電池在業界引起了廣泛討論。之所以如此，一則因為中通和新大洋的體量，知名度等，與上汽寧德時代相比，有著不小差距；另外一個很重要的原因就是，我們對燃料動力鋰電池的關注度委實不夠。

我國的新能源汽車技術路線曾經飽受爭論，當時有混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等各種技術。

經過多元探索后，國家明確表示以純電動為主，動力鋰離子電池因此迎來騰飛。其中鋰離子電池最受歡迎，燃料在我國的關注度遠不如前者。其實燃料動力鋰電池的優點很多，比如轉換效率高、無污染、無噪聲、無震動、制造維護簡便，世界各國也都在布局燃料動力鋰電池的研發。

美國自2007年開始，為支持燃料動力鋰電池的發展，美國南加州對氫燃料動力鋰電池的生產和研究的設備實行稅收全免政策。在美國能源部的支持下，多個美國國家實驗室和公司在燃料動力鋰電池及氫技術研發領域取得重大進展，極大地降低了成本，并提高了性能。具體表現在，美國在2015年的時候，燃料動力鋰電池成本較2006年降低50%以上，較2008年降低30%以上。同時，燃料動力鋰電池耐久性翻兩番，燃料動力鋰電池中所必需的鉑造價高昂，其用量在過去十年間下降了80%。

歐盟把燃料動力鋰電池和氫能源技術發展成為能源領域的一項戰略高新技術，其重要目的都是為了更好地應對能源和氣候變化的挑戰，幫助歐盟實現其2020年的減排目標。但是歐洲燃料動力鋰電池出貨量不天穩定，2008年歐洲燃料動力鋰電池出貨量為3.3千件，2012上升至9.7千件，2014年降至5.6千件，2015年回升至8.3千件。同時，不少歐洲車企也表現出對氫燃料動力鋰電池車的興趣，但更多地是淺嘗輒止。

日韓對燃料動力鋰電池是非常感興趣，而且也花了大力氣去做。豐田Mirai燃料動力鋰電池車、現代途勝燃料動力鋰電池車，本田的Clarity燃料動力鋰電池車，相信很多人都聽過。

特別是氫燃料動力鋰電池，日本具有一定的壟斷趨勢。日本在氫燃料動力鋰電池領域的專利數目遙遙領先于其他國家，其專利數目超過1500，是第二名美國的專利數目的5倍。

韓國和日本很像，國家小能源有限，一直在尋求新能源來替代傳統化石能源。對氫燃料動力鋰電池，韓國相當重視。韓國曾提出，計劃在2030年用燃料動力鋰電池來滿足首都首爾10%的能源需求。

從韓國的規劃中就可以看出，燃料動力鋰電池的使用范圍非常廣泛，并不局限與汽車。在《財富》100強名單中，燃料動力鋰電池的使用量在上升，近25%的公司使用燃料動力鋰電池，給手機信號塔、辦公樓、鏟車等供應電力。蘋果公司、摩根大通、谷歌等都是燃料動力鋰電池的用戶，沃爾瑪將燃料動力鋰電池用在2800多輛倉庫用車上。

我國亦然。在國家發展改革委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》中，部署了氫能與燃料動力鋰電池技術創新等15項重點任務，對燃料動力鋰電池的定位，是一個通用型的動力機械。

為何燃料動力鋰電池優點這么多，多國也是大力發展，在我國就沒有像鋰離子電池那樣，受到傳媒和大眾的廣泛關注呢？首當其沖的原因是，我國在燃料動力鋰電池技術發展還處于相對落后的局面，因此在燃料動力鋰電池的宣傳上自然就相比于鋰離子電池落了下風。

第二，燃料動力鋰電池目前面對的難題也很多，不能像鋰離子電池相同大幅推廣。比如說在成本上，燃料動力鋰電池目前常常使用的質子交換膜成本很高，加上燃料動力鋰電池的電極，通常必須使用貴重的惰性金屬（如鉑等）做成的催化性電極，也是價格高昂，都不利大量推廣。還有基礎設施建設、氫源問題的解決等難題有待解決。

鋰離子電池純電動汽車在一線城市已經絲毫不稀奇了，就連上了年紀的大爺大媽看到，也能說上幾句，“這車不燒油啊”，“擱哪兒充電呢”，但搭載燃料動力鋰電池的電動汽車就太少見了。充電樁常見，可是給燃料動力鋰電池汽車的加甲醇或者加氫的站點就罕見了。燃料動力鋰電池汽車太過稀少，自然少了煙火氣和話題性。

雖然說燃料動力鋰電池比較小眾，但國家對燃料動力鋰電池在政策上還是非常鼓勵的。在財政部對新能源汽車的最新的補貼政策中，除燃料動力鋰電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。比如說，純電動客車中央補貼上限是30萬元，燃料動力鋰電池大中型客車補貼是50萬元，并且燃料動力鋰電池客車補貼額度是不退坡的，

我國的很多公司都在燃料動力鋰電池上布局研發，諸如上汽、北汽、奇瑞、吉利、中通、宇通、福田等車企。

在商用車領域，日前，我國重汽設計制造的氫燃料碼頭牽引車在濟南正式下線。我國重汽集團新能源汽車項目領導小組組長韋志海介紹，我國重汽于2014年十二月份啟動氫燃料汽車研發工作，與加拿大一家公司簽署合作協議，今年五月首臺樣車完成裝配，現已通過了一個多月的全負荷測試。

乘用車領域，今年三月十二日，貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司一次性采購200輛吉利甲醇汽車投入運營。至此，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量達到600輛。李書福押注甲醇燃料，但業界都認為在短時間內甲醇會有一定的市場，但長遠來看，氫燃料才是未來。

日本也是把氫能和燃料動力鋰電池上升到整個國家戰略，2013年公布的日本戰略當中就包括了氫能和燃料動力鋰電池的應用。在我們討論鋰離子電池的同時，也要燃料動力鋰電池一些關注。